新时代与老经典的碰撞 猛士917对比路虎卫士

近年来汽车技术快速发展，热度最高的两大方向无疑是新能源和智能化，智能化的新能源家用车也受到了越来越多消费者的青睐，这两项新技术也不再只着眼于家用车市场，而是向更加细分的市场发力，越野车就是其中之一。近年来不同价位的国产新能源越野车层出不穷，而东风猛士917靠着其军车背景加持，和独到的国风设计理念，广受越野爱好者的关注。除了新能源车这个身份外，猛士917在智能科技方面也是配置拉满。

科技应该以人为本，那么猛士917在智能科技方面的表现究竟是噱头，还是真正做到了“润物细无声”的提升用车体验呢？我们选择猛士917和路虎卫士来进行对比，看看在品牌影响力和越野性能双优秀的对手面前，猛士917能拿出多少硬实力。

车型方面，我们考虑官方指导价和经销商优惠后，选择价格相近的猛士917增程基础版（以下简称猛士917），和路虎卫士90 2.0T P300 S（以下简称卫士）。

城市通勤更轻松

我们买越野车虽然追求的是诗和远方，但是车还是要面对城市通勤的，这时候日常使用的便利性就尤为重要了。猛士917作为车身长度5米级，车身宽度超过2米的车型，对于拥挤的城市来说可以称为“庞然大物”，卫士虽然车长不到5米，但宽度一样超过两米，在狭窄的城市路况谁更胜一筹，一起来看看。

两款车都搭载了全景影像功能，帮助驾驶者打开“上帝视角”。此外，猛士917还是首款搭载“后轮线控转向技术”的越野车型，后轮可以实现10.6度最大转角，整车最小转弯半径仅为5.1m，也是越野车里最小的，在后轮转向技术的加持下，还创新出“蟹行”模式，让车辆在特殊路段横向行驶，减轻城市驾驶时大尺寸车型带来的负担。与之相对的，车身长度和轴距短很多的卫士，最小转弯半径也要5.65米，在城市道路行驶，猛士917掉头、转向、停车操作起来更加灵活，极大程度提升越野车在城市行驶的便利性。

遇上拥堵的城市路况，红绿灯多，走走停停，需要不停加速减速，对动力系统的平顺性要求自然也就高了。猛士917采用两档电驱系统，最大功率600kW，最大扭矩1050N·m，0-100km/h加速时间仅为6s，增程版纯电续航200公里，综合续航1026公里。电驱动不仅解决了燃油车换挡顿挫和发动机震动噪音等问题，大大提高了行驶舒适性的同时还有强劲的动力性能，还带来了更低的用车成本。

卫士采用2.0T+8AT变速箱的动力组合，发动机最大功率221kW，最大扭矩400N·m，对燃油车来说动力已经足够好，7.1s的0-100km/h加速时间也足够日常使用，只是比猛士917的动力性还是稍弱一些，而且毕竟是传统变速箱，在平顺性方面相比作为猛士917还是差了一些。

驱动能力更强劲

猛士917作为新能源车型，在驱动系统和传统燃油车有着质的区别。电四驱结构由电机分别驱动前后车轮，采用前单电机后2电机的搭配，省略了传动轴的同时，也实现了燃油车型上不可能实现的前后桥动力分配无级调节，并且可以轻松实现中央差速锁功能。

除了可以电控系统实现的中央差速器锁止功能外，猛士917还标配了前后桥机械式差速器锁，差速器锁止后两侧电机可以协同发力，轮边扭矩可达11592N·m，驱动性能强劲，100%（45°大坡）坡道无缓冲直上。

作为经典越野车，卫士采用了燃油越野车的典型配置，前纵置发动机，搭配中央多片离合器差速器式全时四驱结构，动力输出偏向后轮，标配中央差速器锁，锁止下前轮最多可以获得50%的动力。卫士并未标配后桥差速器锁，而是选装，前桥差速器锁则连选装都不提供，在硬件配置上确实乏善可陈。

底盘性能大提升

一款车的性能表现不能只看动力，底盘素质也同样重要。这方面猛士917靠着智能配置，也有一定的优势。猛士917采用了BWI京西 AeroRide多级智能可调空气悬架，这套空悬多用于兰博基尼、法拉利、保时捷等品牌，以及CDC动态悬架阻尼控制系统，响应时间只需要2毫秒，在硬件层面可以调节悬挂系统的高低和软硬。

如果只是能调节车身离地间隙来适应不同场景，那就太小看猛士917了。猛士917的“魔毯”车身控制系统，在军用黑科技双目摄像头和红外线夜视技术的加持下，自动分析前方路况，主动调节阻尼的软硬，让车辆的动态响应更好控制，无论是起步、刹车、颠簸的情况下，猛士917都能保持平稳的车身姿态。

依托这一套软硬件系统，猛士917还搭载了M ATS猛士越野全地形智能系统，可以智能判断周边环境，自动感知雪地、草地、泥地等9种典型越野路面的变化，结合AI智能算法实现智能辅助决策，协同控制软件策略，识别后车辆控制系统将自动切换到相对应的场景模式，保障车辆高性能行驶，沉稳通过各种崎岖环境。每一种驾驶模式的调整，都可以通过AI智能算法实现，用户只需要集中精力驾驶而无需劳神去设置车辆。上文中提到的后轮线控转向技术在野外狭窄环境时一样能发挥作用，帮助车辆通过险峻路段。

卫士越野能力的口碑相信大家都早有耳闻，软硬件规格和猛士917都比较接近同样是配空气悬架+CDC动态悬架阻尼控制系统，搭配路虎第二代智能全地形反馈系统，以实现自动、沙地、岩石、涉水和自定义五种不同的越野模式，不同模式下的车身高度和悬架的硬度都会有所不同，以适应不同路况的需求。但卫士不如猛士917智能，不能自动动判断分析路况并主动控制底盘调节，需要驾驶者人为操作，和猛士917相比，虽然硬件上看起来不落下风，但使用体验和操作难度可就有着云泥之别了。

拓展旅途新玩法

在去往越野目的地的长途公路旅行中，驾驶员和车辆的交互、车内成员的娱乐需求也都很重要。猛士917虽然是硬派越野车，但是车内科技配置可是一点也不少。12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸中控屏、12.3英寸副驾娱乐屏、HUD增强平视显示系统和后排中央扶手屏，组成了五屏多元互动系统，匹配上丹拿全新Confidence信心系列16扬声器音响系统，从驾驶员操作到车内成员娱乐，做到五感合一。搭配5G车联网系统，可以实现远程智联、蓝牙钥匙、车辆状态监测、遥控泊车等丰富的交互功能。

猛士917搭载M-Link智能车机系统，支持全场景智能语音交互。免唤醒直接操作，多轮连续对话功能也让语音控制更加随心所欲，而不是驾驶员去适应语音系统的控制逻辑，让语音控制系统能真正的帮驾驶员分担操作，降低操作难度的同时也降低了安全隐患。

卫士在这方面表现的比较传统，只有常规的液晶仪表和中控屏幕两块屏幕，都是为驾驶员所准备的，而且车机功能简单，娱乐方面只有简单的手机互联/映射。虽然同样配备了语音控制识别系统，但操作体验和猛士917相比，就像从诺基亚的语音控制换到了Siri。

而在亲近大自然的户外，猛士917也能解锁更多玩法。首先是可提供最大6kW的对外供电功能，一辆车就能满足露营地的照明、烹饪、露天电影娱乐等一系列户外电器设备的同步供电，安全环保。其次在野外露营时，还有智能驻车安防系统为露营地保驾护航，通过摄像头和远红外夜视系统监测车辆附近异动，入侵目标物距离、方位都能有效监测，并运用震动、车灯、喇叭鸣叫等方式进行预警和驱离。

另外在野外走入不熟悉的道路时，猛士917还有东方鹰眼智能无人机系统，这是行业首次量产车配备车机控制无人机技术，可以通过无人机进行环境的勘察，并支持同步智能路径规划，语音触屏就能操控，不仅如此，无人机还具备3公斤的挂载能力可以进行救援物资的远程投递，多方面的智能黑科技，极大程度提升了越野的安全与便利性。

小结

可以看出，在猛士917和卫士的对比中，深刻体现出了汽车智能化的变革，在城市通勤、户外越野、野外露营等越野车用户最常用的场景，猛士917都有相应的智能科技配置帮助用户，提升用车的便利性，降低驾驶的难度，也提升了行驶的舒适性。

在如今这个时代，卫士作为经典车型固然有无可取代的魅力，但抛开光环，单纯从用车体验来说，卫士已经不能代表前沿水平了。而猛士917这类智能化的新能源汽车无疑是更好的选择，猛士917不仅有着更好的硬件配置和性能，其丰富多样的越野功能覆盖用户不同用车场景，在智能科技方面也能悄无声息提升使用体验，而且还有军工背景的优良品质，是一款值得推荐的越野车型。