本田高管放话，不能强迫人们接受电车，基础设施无法满足需求？

当前中国汽车行业全面崛起，凭借电车实现弯道超车，国内销量已经超越欧美日韩品牌，以比亚迪为首国产品牌也走向国际市场。但在这个关键时刻，本田公司高管却反对，认为不能强迫人们接受电动汽车，原因是基础设施无法满足需求。

本田汽车美国分公司总裁兼首席执行官Takizawa公开表示，强迫消费者接受，电动汽车是不能接受的。其公开指出，在充电基础设施尚不完善的地区，如美国的中西部，强迫消费者购买电动汽车是不现实的。尽管电动汽车是实现碳中和的有效途径，但充电设施的缺乏是一个不容忽视现实问题。消费者从内燃机汽车向电动汽车的转变将是一个逐步的过程，需要时间和耐心。

本田高管这段讲话立刻遭到反对，Lucid（美国电动汽车制造商）首席执行官Peter Rawlinson当面反驳了这段话，认为电动汽车市场当前放缓只是暂时的，哪怕转向混合动力汽车领域并非长久之计。Rawlinson和Lucid设计和品牌总裁Derek Jenkins都认为，尽管市场上电动汽车选择越来越多，但消费者选择往往失望难以尽如人意。

其实上面这段话，充分体现出了不同厂商出于自身利益对行业看法的不同，本田高管之所以对电动汽车行业颇有微词，原因是本田在电动汽车领域的表现差强人意，销量也在下滑。我们目前还不知道本田在美国的具体表现，但可以从其在中国销量下滑一窥究竟，本田确实遭遇到一些挑战。

今年前7个月，本田在中国销量大跌24.4%，自2020年达到销量高峰后，本田在华销量便逐年下滑，2023年的销量同比减少10%。与之形成明对比的是，中国品牌乘用车销量同比增长了23.9%，市场份额更是达到了61.9%。这意味着，在中国市场，每卖出10辆汽车，就有6辆是国产品牌。这一成绩背后，是国产品牌在技术创新、品质提升以及市场营销等方面全面进步。

为了应对挑战，本田也在中国推出了专属汽车，根据工信部信息显示，本田烨S7单电机版首次亮相。这款新车采用本田全新架构研发，更融入了诸多中国元素，旨在满足中国消费者的多元化需求。其前脸采用了贯穿式前大灯组设计、下部的横幅条式贯穿格栅则、熏黑ABC柱与黑色饰条、前后50:50的重量分配。这辆车长宽高分别为4750mm、1930mm和1625mm，轴距更是达到2930mm，为乘客提供了宽敞舒适的内部空间。

为了进一步吸引中国用户，本田烨S7单电机版搭载宁德时代的三元锂电池，最大功率达到200kW。未来，本田还计划推出双电机四驱车型，以满足不同消费者的驾驶需求，所以本田并不是抗拒电动汽车，而是因为自己在电动汽车领域表现相对落后，暂时无法在全球市场与竞争对手对抗，所以才发表对电动汽车不太看好一些观点。