三菱之后, 哪个合资品牌将黯然退出中国?

我最近发现一个有趣的现象，随着电动化和智能化汽车时代的到来，国产车品牌似乎正在逐步取代外资车企在国内市场的主导地位。根据最新的行业数据，今年上半年国产车的销量已经接近 600 万辆，占据了整个市场份额的 53%。这个比例在过去是难以想象的。 我认为，造成这种变化的主要原因是国产车品牌的产品线不再单一，而是提供了更多元化的选择和创新的功能。与此同时，国产车的价格相对稳定，可选车型也越来越丰富，因此在消费者心目中的地位不断提升。 根据业内人士的预测，到 2025 年，国产车在国内市场的份额将达到 70%左右，电动车的渗透率将达到 60%，而智能座舱的普及率更是将超过 90%。这无疑将进一步巩固国产车在新能源和智能化领域的领先优势。

从这些数据不难看出，未来两三年，外资车企在国内市场的份额很可能会从现在的 47%下降到 30%左右。他们在这个庞大市场中所占的空间还将继续被压缩。 事实上，这种趋势已经初露端倪。不久前，广汽三菱就宣布“解体”，这意味着三菱在国内的所有生产活动都将终止。在此之前，讴歌和铃木等品牌也已经相继退出了中国市场。 我认为，三菱的退出只是外资车企在华陷入困境的一个开端。由于转型步伐明显滞后于国内车企，再加上自主品牌的竞争力不断增强，外资车企的处境确实越来越艰难。

不过，我并不认为所有的外资车企都将就此退出中国市场。一些实力较强的跨国车企，比如大众集团，仍然有机会通过释放利润空间、进一步降低主流产品价格等举措来保住自己在华的一席之地。 但对于那些在全球范围内都缺乏电动化和智能化竞争力、转型步伐缓慢的外资品牌来说，未来的市场份额很可能将持续下滑。比如现代、起亚、马自达等品牌，由于产品线同质化严重、价格调整乏力等原因，它们在国内市场的生存空间恐怕会越来越小。 所以在未来三年内，我预计还会有一些合资品牌相继退出中国市场。这是一个大趋势，外资车企要么加快转型步伐，要么就将被无情地淘汰出局。

与此形成鲜明对比的是，国内自主品牌在生产、设计和研发等方面的实力都有了长足进步。目前已经有 5 家自主品牌的年销量突破百万辆大关，在数量上与外资品牌不相上下。 比如比亚迪、吉利、长城、长安、奇瑞等品牌，它们可以为 20 万元以下的消费群体提供丰富多样且性价比较高的车型选择。而在这个价位段，外资品牌的产品线则相对单一。 从整体格局来看，外资车企在国内汽车行业中的优势地位正在逐渐丧失，反而成为了自主品牌高速发展的“肥肉”。这种态势的逆转是不争的事实，任何企业都必须直面这一残酷的现实。

那么，外资车企为什么会在国内市场节节败退呢？我个人认为，主要原因是自主品牌已经突破了技术封锁，在产品质量、智能化程度、设计感等方面都赶超了同价位的外资品牌，因此品牌溢价优势大大缩小。 尤其是在 20 万元以下的低端市场，国产车的安全性、智能性、便捷性、配置等都已经达到了相当高的水准，给消费者带来了极高的性价比体验。在这种情况下，外资品牌很难再依靠过去的品牌溢价来吸引消费者。 所以，对于那些在华业务一直亏损、缺乏核心竞争力的外资品牌来说，退出中国市场可能才是最好的选择。否则，它们只能被动地继续压缩在国内的生存空间。

那么，未来哪些外资车企会成为下一个“离场”的品牌呢？我认为，马自达、现代、起亚等品牌的前景最为堪忧。 它们不仅在电动化和智能化技术上落后于自主品牌，而且产品线也较为单一，在主流价位段缺乏有力的“杀手锏”车型。如果无法迅速调整战略，被边缘化、被迫退出中国市场的风险将越来越大。 相比之下，大众、丰田、本田等在华业务规模较大、技术实力较强的外资车企，只要及时转型、做出正确的战略调整，仍然有机会在这片红海中求存。但如果继续固步自封、妄自尊大，它们同样难逃被取代的命运。 总的来说，未来几年，国内汽车市场格局必将发生深刻的变革。一些实力不济的外资品牌注定将被无情地淘汰，而自主品牌则将成为这个庞大市场的主导力量。作为消费者，我们拭目以待，期待能看到更多更好的国产车型问世。