蔚来换电站“攻占”小县城

2024年8月20日，蔚来举办了“Power UP 2024 蔚来加电日”。重点宣布了几件事，包括加电县县通、加电合伙人计划，同时宣布武汉建立能源总部以及在电池安全，能源调控上的一系列新产品和技术。

蔚来CEO李斌宣布蔚来能源新总部将落户武汉光谷数字经济产业园，加强充换电能源互联网等领域的技术研发和制造运维。同时在光谷新建一座占地2万平米的装备制造中心，目标产能是每年超过1000座换电站。

这句话的信息量很大，先来看第一句话，蔚来的意思是不仅是充换电，而且要联网，也就是参与电网的宏观调控，保证用户充换电的使用安全和效率，我们后面会讲到。另一个就是以武汉为桥头堡，打造换电制造中心，也就是说以后蔚来大部分换电站都可能由武汉制造再运往全国，甚至全球各地。

蔚来换电站“攻入”小县城

发布会最重磅的环节就是蔚来发布了加电县县通计划，大白话说就是将蔚来充电桩、换电站建到全国每个县城。

为什么要这么激进？

蔚来的说法是现在补能网络依然处于供不应求阶段，国家能源局和公安部发布的信息，截至2024年6月底，我国的新能源汽车的保有量接近2500万辆，但是私人充电桩的数量只有712万根，只有三成的车主能够安装加充桩，超过七成的车主没办法安装加充桩。新能源汽车保有量远大于充电桩数量。

所以蔚来要在这方面更进一步。截至目前，蔚来已经在全国布局换电站2480座，充电桩23009根；在充电方面，蔚来已经为用户提供超过4563万次的充电服务，其中超过80%的电量是服务于非蔚来品牌，有意思的是，在蔚来内部给出的数据中，蔚来充电桩使用最多的竟然是比亚迪车主；在换电方面，累计已经提供了换电服务超过5100万次，平均每一秒就有一辆蔚来从换电站满电出发。

但这还不够，蔚来的加电县县通分两部分，在充电和换电上都要做到县县通。

这个事情的难度有多大？

来看一组数据，全国一共有将近2800个县，即便每个县一台换电站光资金成本就要56个亿。其实背后更难的地方在于很多地方并不是有钱就能建。

蔚来分享了一个充电站建设过程中的小故事：在“世界上最孤独的公路”上建设换电站。

315国道（或"国道315线"，“G315线”）是一条连接青海省与新疆的天路。起点青海西宁，一路向西，终点为新疆克孜勒苏柯尔克孜自治州吐尔尕特，是《国家公路网规划（2013-2030）》普通国道60条东西横线的第14条，又名：西吐线，全程3063千米。315国道也被称为“世界上最孤独的公路”。

在这里建设补能设施需要克服沙尘暴天气、场地条件恶劣、施工难度大和材料运输距离远等问题，更尴尬的是身在沙漠中却要去很远的地方运沙子回来浇筑混凝土基础等困难。背后都需要付出巨大的时间和资金成本。蔚来差不多用了1年左右时间完成超充桩建设。

在充电县县通上，蔚来的目标是明年6月30号前实现除香港和台湾外所有省级行政区的充电县县通。

在换电县县通上，蔚来分成了三步走战略：

第一阶段，到2025年6月30日前，完成14个省级行政区换电县县通，覆盖超过1200个县级行政区。

第二阶段，到2025年12月31日前，累计覆盖27个省级行政区，超过2300个县级行政单位。

第三阶段，从2026年开始，攻坚其余省级行政区，覆盖全国超过2800个县级行政区。

充换电设施不断升级

发布会上，蔚来发布了40kw便携式车车充一体机，最大功率40kw，充电5分钟就能够增加20公里的续航。而且车车之间充电的效率高，达到了95%的能量转换效率。大小相当于一个20寸的登机箱，可以为包括蔚来在内的所有的电动车提供应急充电的服务。

同时，蔚来第四代换电站已经投运，装配了6颗超广角的激光雷达，还有4颗800万像素的车规级的摄像头，依靠强感知跟算法，能够实现从站端发起的智能换电体验。

换电站的作用不仅是提升补能效率，还能保证安全，并且参与电网调控。

蔚来副总裁沈斐在发布会上分享了两个数据：蔚来在故障探测率方面达到了98%；在电池安全故障探测准确率达到了95%。

这是什么概念呢？在蔚来体系里面回来进行电池故障处理的电池总数当中，有98%是可以通过智能化的系统提前预测发现的，提前发现提前干预，即故障探测率；而如果现场说这个100块电池可能是有问题的，把这100块电池拿回来拆开进行分析，其中95块一定是会被确认为有真实故障的，这是探测准确率。

沈斐还提到，换电站的策略跟充电桩完全不一样，换电不仅仅要让加电比加油更方便，也要推动行业的能源转型，充分利用电动汽车以及换电站这种储能的能力。

放眼全国，换电站作为“虚拟电厂”， 能够为电网提供非常灵活智能的调峰调频跟需求侧响应的服务，推动电动汽车跟电网的融合互动，极大缓解了电网的压力。

为了推动更多人参与到车网互动中，蔚来发布了基于V2G本地能源管理系统，20千瓦的V2G充电桩，向个人用户开放购买，能够降低高峰用电量，节约用电成本，让用户获得收益的同时，为国家的碳达峰、碳中和能够贡献自己微薄的力量。

加电合伙人计划推进基建速度

在发布会的最后，蔚来发布了另一项重要计划——加电合伙人计划，充换电县县通这个目标很宏大，仅靠蔚来一家公司肯定会来的慢一些，蔚来需要伙伴。

在过去，蔚来已经和包括一汽集团、长安汽车、广汽集团、吉利、奇瑞、江淮汽车、路特斯在内的7家车企集团开展了全方位和多层次的换电合作；也与中国石化、中国石油、中国海油、皖能集团、安徽交控等3000多家来自交通、能源、地产等领域的合作伙伴达成充换电合作。

在这些名字的背后，我们可以看到，“合作永远是更好的选项”，因此，加电合伙人计划应运而生。

简单来说，就是整个蔚来能源要把自己做成一个新能源基础设施开放运营的公开的平台，让更多人参与进来提升换电推进效率。

加电合作人分为三种合作方式：充电站加盟、固定收益、充换电保底+分成。

意思是，在充电站加盟模式中，蔚来负责提供设备、平台、运营、运维，而合作伙伴负责场地、电力、施工，双方分享服务费收益；在其余两种模式中，由蔚来负责选址、建设、运营、运维，合作伙伴提供设备及场地投资，并选择稳健收益或追求更高收益。

无论是加电县县通、加电合伙人，还是蔚来发布的一系列在产品、技术上的成果，我们都能看到蔚来背后的勃勃野心，从国内每个县城起步，目标是将充换电网络布局到所有用户有需要的地方，在这场补能战役上，蔚来正在展示出更大的野心。