谁说“传统豪华”造不出全能插混车？

眼下，在全球汽车产业加速去燃油的新时代，以特斯拉为代表的新能源车企一跃站上了行业转型的正中心。在舆论促进下，人人都追捧起了纯电动车。

的确，依托新四化的发展态势，对于车企而言，研发纯电车不失为一个加快自身从传统汽车制造商向移动服务商转变的捷径。

但是，随着时间进入到2024年，纯电动车的普及并没有因新能源的市场渗透率变大而愈见成效，这时，我们应该明白，面对多数消费者的用户需求，更具全能属性的新能源车，才是这个时代最需要的。

而从去年到现在，作为目前转型最积极的豪华品牌，沃尔沃之所以会在企业转型的过程中，将插混车型当作表明立场的绝对先锋，无非就是对行业变迁有着最为透彻的理解。

为求环保，为尽早完成碳中和的最终目标，和许多被动转型的车企不同，沃尔沃早早就拉开了电动化转型的序幕。

在这期间，尽管沃尔沃对研发纯电动车很上心，推出了EX90、EM90、EX30一款又一款上乘之作，但是，当沃尔沃在全系产品实现48V轻混化的同时，大力发展插混车型，怎么看，更是在用自己的方式告知外界，作为一家讲究可持续发展的企业，应该如何正确且合理地度过这个行业转型期。

现在，各级细分市场中，找到一款带发动机的新能源车产品并不少见，可实际上，不管中国车市如何被价格攻势包围，对于具有豪华属性的新能源车理应是个什么样子？总该有人站出来给全行业打个样吧。

在这个纯电豪华车销量进入到一个增速放缓的阶段，沃尔沃能将插混车型打造成每个车系中最高端的产品，除了表决心之外，也算是想对行业加以纠偏，重新明确下，插混车的存在可不是仅仅为了省油。

尤其是身处高端新能源市场，相比鼓吹“冰箱 彩电 大沙发”，作为豪华品牌的沃尔沃理应给潜在的用户，在高性能和经济性之间找到一个真正的平衡点。

沃尔沃的插混，不为单一性能折腰

经过这几年的发展，中国消费者对插混车究竟是一个怎样的态度和印象？是用来消除纯电车长途通行的续航焦虑，还是要用尽可能低的使用成本来解决日常通勤？

从理性的角度去看，或许这就是大多数人在考虑的地方。但事实上，随着汽车市场愈渐成熟，我们应该相信，事关新能源车的发展必定不是千篇一律的。

特别是到了豪华车的范畴，在保证用户日常通勤时不出差池之外，各个车企更需要考虑的是如何更为多元化的满足消费需求。

不说2024年前半年的市场走势，仅仅是根据乘联会数据显示，在6月，当整个新能源车的市场占比再创新高，达到45.3%，比第一季度提升了8.1%时，PHEV车型的销量也创下新高至43.2%，都十足在说明，当下的中国消费者可不将电动车作为唯一选择。

那么，沃尔沃旗下的插混车型又能给你带来怎样超越期待的体验？以XC60插混为例，我想，应该没有人会拒绝一款可以适用于全场景的豪华新能源SUV吧。

足够清晰的品牌调性，配上以P1+P4电机结构为核心的插混系统，兼顾低油耗和长续航的同时，还能在适当时为用户提供十足的驾驶激情，纵观整个市场，其实这样的产品都是极为少见的。

一直以来，你可以说，北欧气息浓郁的沃尔沃总是活得太过低调，在与BBA等豪华品牌的对比中，高冷的沃尔沃会时常选择一个刁钻的角度谋求发展。

图|沃尔沃SPA架构

就像，基于市场的主要诉求，沃尔沃在推出插混车型时完全可以和友商一样向着低成本的方向去做。可是，沃尔沃偏不！

一边，在XC60插混上，搭载一台讲究高性能的2.0T发动机还不够，后轴P4电机的加入，既能为整车带去额外的输出动力，又能以智能四驱的方式，提升整车对于复杂路面的应对能力。

另一边，在最大程度发挥出SPA平台下“铝合金双叉臂前悬架+带有复合叶片弹簧的整体式多连杆后悬架”的优势，沃尔沃又将4C自适应底盘技术加入到XC60插混车型，使之能直接实现底盘软硬的无级调节，这一操作几乎让所有同一级别的SUV在操控层面失去了可以与之硬碰硬的底气。

要知道，如此设定所带来的高性能在整个行业，已经到和奔驰GLC43AMG、保时捷Macan GTS等主打性能的SUV比肩的程度了。试问，在沃尔沃XC60插混这个价格带，还有哪一款SUV能将百公里加速做到5秒内的？

而你要真以为，如此剑走偏锋的技术所带来的高性能取向，只会吸引特定用户的目光，那又有点片面了。

近年来，随着插混新车大量涌入市场，消费者免不了会被很多企业宣扬的所谓“产品使用成本低”的特点迷惑，但说到底，大多数人并没有明白，仅为达成节能而牺牲驾驶原本的乐趣并不是一款全能产品该有的样子。

也就是说，如果有一款车可以将这二者结合得相得益彰，是没有理由不讨人喜欢的。沃尔沃始终明白，无论是续航、性能还是安全，单一维度的突出势必会造成某个程度的缺失，而更均衡更强大的综合能力，才是沃尔沃竭力追求，渴望给予用户的。

“超1000公里的续航能力”是沃尔沃XC60插混除高性能之外的另一绝对优势，这也决定了这款车面向的消费人群仍将是中国最广大的消费人群。只不过，在实现这一切的基础上，沃尔沃并未有丝毫妥协整车性能的意思。

图|沃尔沃2.0升涡轮增压发动机

而作为潜在用户，如果有机会能亲自试驾下沃尔沃的插混车型，不到4L/100km的低油耗表现完全是可以从仪表盘中读取到的。再加上每一款插混车型都有60多公里的纯电续航，要想实现日常驾驶0油费支出也是能轻易实现的。

总结起来看就是，在达成节能低耗满足日常通行的基础上，沃尔沃的插混车型并没有放弃对驾驶乐趣的追求，2.0T大马力发动机与P1+P4双电机的加持下，我们完全可以在沃尔沃插混上体验到真正速度和激情。大马力可以不用，但绝对不能没有。

或许各类新能源车猛烈进入市场，消费者一定会在续航里程和使用成本上有所纠结，但只要沃尔沃愿意最大限度给消费者提供性能和续航兼具的产品，谁又能轻易表示拒绝？

况且，作为全世界最注重安全的汽车品牌，对于新能源车的电池安全，沃尔沃都拿出了最优的方案。18.8度的电池有别于常规的布局方式，将其置在底盘的中央位置，完全包覆于车体内。既保证了绝对的碰撞安全，顺便还提升了整个的前后配重，为提升性能再做铺垫。

图|沃尔沃成都工厂生产线上的沃尔沃XC60白车身

现如今，在这个新产品层出不穷的年代里，我们必须承认，如何满足“既要 又要 还要”的消费需求，几乎是成了行业的共识。而论卖得好的车型大多都满足这样的方向。

那由此一来，今年上半年当沃尔沃旗下的插混车型在全球市场上广受好评，鉴于中国新能源车市日趋理性的消费势头，从全球落回到中国，包括XC60插混版在内的沃尔沃插混产品在接下来的市场竞争中，势必会愈加赢得用户的认可。

面对转型，沃尔沃的思路清晰且坚定

很显然，对于电动化转型，从现有的市场布局我们完全可以看到，相比大多数的豪华品牌，沃尔沃出品一定最有说服力。但与此同时，不管沃尔沃如何诠释自身插混车的多重魅力，本质上更是要告诉我们，什么才是现阶段转型的重心。

从市场趋势上看，纯电动依旧扮演着转型的终级目标一角。特别是在中国，大多数的舆论导向也是聚焦在这一点上只是，自今年开始，当越来越多的车企开始反过来投身插混或者增程技术时，我们应该相信，新能源产业的进化应该是多路径协同向前的。

换言之，对于像沃尔沃这样从一开始坚持插混和纯电路线并走的企业来说，没有什么比读懂市场更重要。

既然完全电动化的市场尚未到来，混动依旧会是带动整个汽车行业迈向未来的绝对核心，那么，挖掘出混动技术的最大潜力，并给予消费者最前沿的技术体验，一定是沃尔沃用以拿捏市场的必要手段。

纵观全行业，至今都未有任何一家豪华车企像沃尔沃这样全面且积极地迎合着时代转型的步伐。更是从侧面体现了，沃尔沃的前瞻性布局很是恰到好处。

沃尔沃的插混车在全球范围内有多受欢迎，其实都不用我多说，逐年攀升的业绩表现，不断刷新的市占率，极佳的用户口碑，就足够说明问题了。仅在今年1-7月，沃尔沃旗下的电气化车型（纯电+插混）的销量就同比上涨了30%。

尽管在竞争对手的语境中，承认电动化就是未来，并不难。将中国市场视为转型的第一阵地也不过是三两句的事。可落到执行层面，哪一个不是在对燃油时代带着很强的不舍，以至于，它们在电动化转型上，饱受争议。

“利用插混技术的普适性来填补行业彻底完成电动化转型前的空档期。”

有时，这样的举动在理想主义者眼里，又会显得有点过于保守，然而，我们必须很清楚，无论哪个阶段，行业转型都不是一蹴而就的。循序渐进式的发展，才是汽车行业最需要的。

起初，对于插电混动车型的出现，大家都认为这是拿来过渡的产品。从海外知名大厂到许多中国企业，很多也确实按照这样的逻辑在向市场投放插混新车。且事到如今，为了博取销量或用户好感，回身对插混车型加大投入，其目的无非也是要尽快扭转自己的发展颓势。

反观沃尔沃，一来，对于插混技术的普及，沃尔沃完全是走在行业最前列的，二来，挖掘插混的技术潜力，从而提升产品的整体实力，怎么看，沃尔沃都很有自己的思考。

再者，随着市场开始充斥各类主打性价比的插混车，沃尔沃都没有要降低旗下同类车型技术门槛的意思。XC60、XC90、S60、S90四大车系下的插混车型，几乎是将性能做到了同级产品的最顶峰。

要性能有性能，要长续航有长续航，要安全有足以让整车成为移动堡垒的全方面安全冗余设计做支撑。说真的，只要你有心留意下市面上的同类产品，沃尔沃在中国插混车市场上给出的诚意，几乎是最优的。

今时今日，即便有人依旧会固执地认为，沃尔沃对待电动化转型的决心不如那些整天将纯电化挂在嘴边的新兴车企，但在业内，一个改变不了的事实就是，沃尔沃是豪华品牌中最了解市场发展方向，同时对于真正的消费需求有着明确解读的那个全球车企，没有之一。