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提到凯迪拉克,大家都说方向盘跑偏,但是今天我要介绍的这位车主,他的方向盘不但不跑偏,他还花了上万块钱,给低配CT6加装了后轮转向。
我有个00后大学生粉丝小凯,他的父母买了一台1.5代(19-22款)低配CT6,原本家里只是拿这台车代步。但是小凯是美系车发烧友,他对家里这台低配CT6不是很满意,在他心里一直有三个遗憾:
一是早已停产的初代40T版本上,那台405马力的3.0T发动机,以及科尔维特同款的8AT变速箱;二是当时顶配才搭载的34喇叭Bose音响;三是当时高配才有的后轮转向。
但和大多数车主不同,他不愿意让遗憾变为现实。但改发动机和变速箱几乎不可能,改音响价格贵不说,34个扬声器你想,整个内饰都得拆一遍,必定全车异响,唯一有点可能的就是后轮转向。
不过施工难度巨大,CT6的后轮转向结构复杂,是通过后轮转向机,拉动后悬五连杆当中的一根,以此调节后轮方向和角度,而且不是加个转向机就完事了,还涉及到软件的编程。
低配CT6加装后轮转向的案例,全国两只手都能数得过来。在小凯的老家宁夏银川更是没有修理厂敢赚这个钱,前前后后找了一个多星期,最后还是熟人接了下了这个活,但是升级过程也不算很顺利。
当修理厂把后桥拆下,才发现虽然原厂预留了安装空间,但还需要在后桥上钻孔,这要是一旦弄错,小凯就可以考虑换辆新车,我估计很多人到这里就放弃了。但他硬着头皮开完孔,也许是实力,也可能是运气,一切都很顺利,安装转向机、接好线路、刷写程序,这样低配CT6也就有了后轮转向。高速状态下,后轮会和前轮同方向小幅转向,增强稳定性,低速状态下变成反方向,减少转弯半径。
对于CT6这么大的车,小凯说,最大的提升还是掉头的时候,以前要打两把方向的地方,现在一把方向就能过去。至于他最担心的稳定性,现在过了2年,好像也没出什么事情。
很多人都会发现,现在新款CT6全系取消了后轮转向。原因很简单,你看看之前CT6指导价多少?现在又是多少?小凯说光是这个后轮转向机就花了万把块,还是德国原装进口的,说到底还是成本问题。好在熟人没有收他工时费,不然换家修理厂,愿不愿意干先不说,工时费不收个大几千上万,都对不起他们承担的风险。
小凯对他的CT6也是真爱,但我有一个问题,既然这么愿意折腾,为什么不直接把自己的低配CT6卖了,去买二手的初代CT6?20万左右就能收到一台当年指导价81.88万的顶配40T铂金版,再花几万来一次全车整备。3.0T、Bose音响、后轮转向全都有了,那才是美式旗舰该有的样子。
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