丰田将推全新2.0T发动机：民用版目标400匹

丰田汽车品牌方称正在开发一款全新高性能2.0T发动机，有关该发动机的传闻相当离谱。传闻称其高功率民用版最大马力或将达到400匹（Ps），峰值扭矩甚至可达到550N·m！低功率版本为300匹左右。

然而最夸张的是其赛用版最大马力或将超过600匹。

在没有任何资料可作为基础进行分析的前提下，相信没有人会随随便便的猜测参数，所以有关参数的所谓传闻的来源也不难猜。且不论丰田汽车在汽车电动化进行到如火如荼的阶段里推出这样一台发动机的意义有多大，丰田研发出的2.0升涡轮增压发动机真的有可能突破600匹吗？

要问2.0T涡轮增压发动机的上限是多少，理论上没有人能给出准确无误的答案；因为在不考虑材料强度、制造成本和发动机使用寿命的基础上，理论上的最大马力超过1000匹也是没有问题的。反之，以需要考虑这一系列因素为基础来开发的话，2.0T的上限应当是三菱汽车曾经打造的B11T 2.0T发动机；该发动机的最大马力为440匹，峰值扭矩高达559N·m！由此可见丰田想要打造出400Ps/550N·m的同排量发动机并不是痴人说梦，也是有前车可以参考的。

但是B11T 2.0T发动机的强化版只是应用于限量车型Mitsubishi EVO X FQ440 MR之上，仅仅发售了四十辆，其可靠性究竟如何无从印证。

能作为参考的是排名第二的奔驰汽车，其打造的M139 AMG 2.0T发动机应用于量产车上！最大马力是421匹，最大扭矩是500N·m，这是量产车所应用的最强2.0T发动机且没有之一。其次则是大众汽车基于EA888平台2.0T发动机打造出的强化版，大众汽车和奥迪汽车都有应用；其最大马力为414~420匹，但是峰值扭矩仅为450N·m。

所以想要打造出一台能应用于量产车上的超高功率2.0T发动机，对于丰田汽车而言会是很大的挑战，这家车企给人的印象是偏爱自然吸气发动机；其少数量产车应用的2.0T发动机还出现过一些通病，最终能否实现该目标只有拭目以待。

公制马力和功率是可以换算的，600Ps的最大马力相当于441kW！主流的2.0T单涡轮增压发动机的最大功率一般不超过200kW。3.0T-V6量产发动机的最大功率则以250kW左右为主。大名鼎鼎的奔驰G500所搭载的4.0T-V8双涡轮增压发动机的最大功率是310kW——而这台2.0T发动机赛用版的目标是超过441kW。这个数据如果来自品牌方则非常值得关注，如果是来自品牌粉那就不好评价了。

当然理论上的最大功率还可以更高，这只需要更高压力、更大流量的喷油系统，更大压力的涡轮增压组，更高标准的进排气系统和冷却系统。汽油机的高压直喷系统上限在不断刷新，从进气歧管1.5bar左右的低压逐步提升到一到两百bar的缸内直喷，现在甚至可以轻松超过300bar，或许这台发动机的极限会更高。可是涡轮增压器的压力是有上限的，一般认为是5bar，实际上的高性能车也不过是2.0bar左右；所以这台发动机或许需要涡轮增压、机械增压和电动增压的组合。在超增压的基础之上，其零部件需要极高的强度，哪怕只是一个小小的齿轮。

如果按照这个思路打造发动机的话，或许本田RA168-E 1.5T发动机的上限会被刷新，该发动机的上限是1200-1500匹！按照2.5bar的上限进行满增压是可以输出超1102kW的。

总结：

一台2.0T发动机的民用高功率版本想要达到400匹并非不可能，只不过发动机的制造成本会相当高；赛用版想要达到600匹实际也不算夸张，本田汽车早就以1.5T发动机打过样，可是其制造成本会非常高且使用寿命会很短，丰田有没有必要打造出这样一台赛用版发动机，打造出来又能用于哪些赛事是值得关注的。

不过最值得关注的还是这种发动机的实际应用价值，如此压榨一台2.0T发动机的性能，其能耗注定会很高；而400匹的最大马力在新能源汽车领域里稀松平常，毕竟电动机有性能的先天优势，所以丰田与其打造高性能内燃机不如去研发更高效率的增程器。