入秋时刻，上汽旗下四大车企进行高层大调整

随着王晓秋接任董事长，一场“大刀阔斧”的人事变革迅速展开。在国内汽车市场巨大变革的压力下，上汽集团正迎来近十年来最大的一次“人事变动潮”，涉及上汽乘用车、上汽通用五菱、上汽大众、上汽通用等多个重要板块，且调整速度迅猛。

新领导班子趋向年轻化，他们具备技术、营销、供应链、海外市场等一线经验。显然，这次大规模调整并非简单的年中例行人事变动。

7月10日，陈虹退休后，王晓秋接任上汽集团董事长，同时贾健旭从上汽大众总经理职位上晋升为上汽集团总裁。

8月9日，上汽通用汽车公布新的人事布局：卢晓接替庄菁雄出任总经理，王从鹤接任泛亚汽车技术中心执行副总经理，蔡宾回归担任党委书记，薛海涛则接替陆一负责市场营销的副总经理职位。

8月14日，上汽大众进行高层调整，陶海龙兼任党委书记，傅强接任销售与市场执行副总经理。同日，上汽乘用车也宣布新的人事任命：俞经民担任常务副总经理，祝勇出任副总经理。

另有消息透露，现任上汽乘用车首席市场营销官朴春旭将调任上汽国际，负责海外营销工作。

销量利润承压 上汽亟待破局

上汽集团近期的高层人事变动，凸显了其发展正面临瓶颈，尤其是合资板块的低迷表现。不仅上汽，今年汽车行业已有近百位高管职位变动，这反映了整个行业的激烈竞争与深刻变革。汽车行业分析师向汽扯扒谈指出，“车企在巨大压力下需要更专业、创新和高效的领导班子。”

尽管上汽集团在国内汽车市场仍占据大量份额，但已被比亚迪赶超，失去了月度销冠的地位。有机构预测，此前连续18年蝉联国内车企销冠的上汽集团，今年可能被比亚迪全面超越。

据上汽集团发布的2024年7月份产销快报显示，7月份销售汽车251484辆，同比大幅下滑37.16%。今年前7个月累计销量为2078438辆，同比下降15.92%。上汽旗下品牌普遍下滑，合资与自主品牌压力更大，上汽通用汽车今年累计销量已呈腰斩趋势。

具体来看，上汽通用汽车7月销量仅为1.5万辆，同比暴跌82.4%，1-7月累计销量为24.1万辆，同比大降55.1%。上汽乘用车7月销量为5万辆，同比下降30%，1-7月累计销量为38.5万辆，同比下降20.2%。上汽大通1-7月的累计销量也同比下降了11.3%。

曾经的“合资奶牛”上汽大众和上汽通用，增长和创收能力已大不如前。上半年，上汽大众销量基本持平，微增1.75%。而上汽通用在大幅降价背景下，销量仍接近腰斩，上半年销量为22.6万辆，同比下滑了49.98%。

此外，作为上汽的高端新能源汽车品牌，智己虽然实现了129.34%的增长，但上半年累计销量仅约2.24万台。同时，随着微型电动车市场的走低，上汽通用五菱在新能源市场的增长速度也已放缓。

新老交替 多位高管回归老东家

作为上汽集团目前下滑最为严重的板块，上汽通用的一、二把手同时换防，明显反映出王晓秋急于扭转上汽通用的颓势。

薛海涛，生于1982年，自2007年加入上汽通用五菱后，历任多个职位，包括行政与公共关系总监、销售公司副总经理等，直至总经理。在任期间成功打造了宏光MINIEV、五菱缤果等爆款车型，并推动了五菱品牌的新能源转型及海外业务拓展。

卢晓，接任上汽通用总经理前为泛亚技术中心执行副总经理，技术背景深厚。他与薛海涛的组合显然承载着上汽通用销量回暖的希望。

除上汽通用外，俞经民回归上汽乘用车也备受瞩目。在上汽乘用车的7年，俞经民曾与时任上汽乘用车公司总经理的王晓秋、时任上汽乘用车副总经理陶海龙一道，带领荣威、MG两大品牌走过整合调整期，向年轻化、全球化转型。荣威互联网汽车RX5成就了一代辉煌，名爵出海销量也迎来爆发增长。短短4年，上汽乘用车销量就从2014年的18万辆增长至2018年的70万辆。

“俞经民的回归，更多被视作为“救火队长”的角色，也将真正意义上通过其对上汽乘用车的了解以及丰富的经验、快速上手，带离上汽乘用车走出目前的销售困境。”业内人士对汽扯扒谈坦言。

在本次大规模人事变动中，还有一个十分值得关注的现象，除俞经民外，朴春旭、蔡宾都回归到原先任职的老东家。

重回上汽国际的朴春旭，此前在海外营销方面也有十分出色的成绩。朴春旭任职上汽国际时，上汽集团 2020 年海外销量达到 39 万辆，同比增长 11.3%，占据了中国车企海外总销量的三分之一以上，并连续五年蝉联全国第一。2022 年，上汽海外市场销量更是飙升至 101.7 万辆，同比增长 45.9%，创下历史新高。

另一位重回老东家的蔡宾 2009 年时被委任为上汽通用汽车的副总经理，在蔡宾担任副总经理期间，上海通用汽车连续四年荣登国内乘用车年度销量排行榜第一名。

可以说，上述三位重回老东家的高管都曾取得辉煌的战绩，此次纷纷回归也算是各自发挥所长。

加强技术标签 全面跃升2.0时代

更长远来看，上汽集团本轮人事调整，既是为了解决当前销量困境，同时也是为了全面跃迁升级进入2.0时代作准备。

根据上汽集团制定的《2024年度提质增效回报行动方案》，2024年，上汽集团将加快自主品牌、新能源和海外市场销量规模。

在自主品牌板块，围绕2023年发布的“新能源汽车发展三年行动计划”，进行产品创新和新媒体营销转型。对于王晓秋和贾健旭而言，提高自主品牌产品质价比，加速新能源转型，和提升自主品牌销量规模更为迫切。

今年5月，上汽集团集中展示了在新能源车领域的七大技术底座，包括纯电、混动、氢能三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案。

根据上汽集团的规划，2025年，上汽集团将实现“中央计算+区域控制”智能车全栈解决方案3.0全面落地，实现L3级量产自动驾驶。

2026年，上汽集团不仅将正式量产能量密度超过400wh/kg的全固态电池，到2026年，上汽集团还将实现电驱总功率密度达到4.4kW/kg，领先行业平均水平40%以上，混动驱动系统的热效率提升到46%。

另外，融合了整车运动集成控制技术的线控智能底技术，也将在2026年分阶段投入量产应用。贾健旭曾表示，“上汽集团的各个板块一定会牢牢把握机遇，努力提高市占率。集团将基于DMH超级混动、固态电池等核心技术，同时在燃油车、纯电车和混动车三个赛道发力。”

作为国内连续18年销量领先的企业，上汽集团业务已覆盖多个领域，包括整车、零部件、移动出行与服务、金融、国际经营及创新业务，形成了整车业务为主导，各板块相互支持、共同发展的格局。因此，此次人事调整对上汽集团而言至关重要。

在竞争激烈的2024年，价格战、流量战、营销战接连不断，上汽集团急需提升自主新能源乘用车的影响力，扩大市场份额。同时，通过多元化布局，强化本土化和因地制宜的海外策略，以应对不断变化的内外部环境和行业格局。上汽集团的新时代已然到来。