比卫士全能就是价格贵，好在目前优惠大！试驾路虎揽胜运动版

总有一些车型以其独特的魅力屹立于巅峰，路虎揽胜运动版便是其中之一。

在琳琅满目的选择中，总有一些车型以其独特的魅力，屹立于豪华与性能的巅峰，路虎揽胜运动版便是其中之一，它不仅继承了路虎品牌孤傲的越野基因，更在设计、科技、舒适与动力方面得到了全面展现。如今，手握全新揽胜运动版的方向盘，感受细微之处的诸多革新。

全新揽胜运动版的长、宽、高分别为4946、2047、1820mm，轴距为2997mm，良好的设计比例使我初见全新揽胜运动版，便如磁石般吸引着我的目光。低矮的车窗比例配合前部更加扁平化的进气格栅设计，无论是车灯还是底部饰板，甚至是车窗密封条都与车身面板保持着几乎同一水平面间的无缝衔接，由前至后平滑得似乎只剩RANGE ROVER标志突出于车身了，外加隐藏式雨刷和弹出式门把手，车身表面几乎没有任何凸起，使得风阻系数仅为0.29Cd，这在中大型SUV中是非常少见的。

流畅的车顶线条与上扬的腰线交织出强烈的运动感，隐藏式门把手的设计在提升空气动力学性能的同时，也为车辆增添了几分未来感。携带钥匙靠近车辆，在点亮驻车灯的同时，车门把手会自动弹出，不过伴随着弹出与收回，电机声音似乎有一些大，据说其力度是所有品牌车型中最大的，使其在冰冻环境下依然可以正常使用。同时，对比鲜明的黑色车顶增强了其现代感，而22英寸黑色铝合金轮圈和黑色后视镜的加入，更是提升了车辆的神秘感。长条状尾灯替换了上一代复杂的设计，不仅拉伸了尾部的视觉宽度，在不点亮时尾部如同罩有一层车衣般呈现出一个整体。

开启车门，与外观相得益彰的内饰设计呈现在眼前，无论是细腻的皮革包覆，还是黑亮的装饰盖板都能够显露出高级质感。中控台布局简洁而不失大气，13.1英寸悬浮式中控屏创新性地采用了与中控台相吻合的弧形设计，尽管弧度不大，但是提升了内饰整体感。内置Pivi Pro信息娱乐系统，屏幕显示细腻，UI设计合理，可以操作包括空调在内的所有功能，比如导航、音响、驾驶模式、越野模式及实时显示、APP应用等，并且驾乘者在90%的功能中仅通过两步操作即可实现，十分便利。

路虎标志性的前排指挥官座椅和后排阶梯形座椅布局确保了良好的乘坐视野，前排座椅采用22向电动调节、加热、通风及按摩功能保证了其最佳的乘坐舒适性。此外，车内还搭载了多达29只扬声器，功率达到1430瓦的英之宝高级音响系统，无论是激昂的摇滚乐还是悠扬的古典乐，都能得到完美的演绎，为驾乘增添乐趣。

全新揽胜运动版采用MLA-Flex豪华电气化架构，工程师在车门开口周围、车身A柱、C柱和D柱位置构建了多处环形车身加强结构，并通过创新铸造技术和高强度钢材的使用，将车身的扭转刚性提升了35%。并且坐姿相比于揽胜降低了20mm，使其在驾驶过程中更具灵活性。

该架构可支持轻混系统、插电式混合动力系统以及V8动力选择，而本次驾驶的是搭载了Ingenium 3.0L直列6缸双涡管单涡轮增压发动机的揽胜运动版。从结构上来说，这款发动机采用了直列6缸布局，相比于传统的V6发动机，不需要设计单独的气门机构，避免了不均衡的惯性力，使其功率和扭矩输出更加线性的同时，保证了低转速到高转速区间动力输出的平顺性。

连续可变气门升程技术为此款发动机的亮点之一，通过无级调节气门改变进气量，配合发动机的不同工况，提升动力响应和燃油经济性。与同为直列6缸发动机的竞品相比，结构与宝马B58TU的CVVL技术类似，而相比于奔驰的两级可变则对于排气门的控制要更加精准。再配合VVT（可变气门正时），可以说该款发动机真正做到了在不同工况下，对进排气的精准控制。

另外一个亮点就是搭载了48V轻混系统，该系统可以支持车速低于17km/h时进入滑行模式，此时发动机停止运转，而刹车泵、转向系统等都由48V系统供电。值得一提的是，这款发动机除了搭载传统的废气涡轮增压器外，还搭载了基于48V系统的电动涡轮增压器，既可以单独驱动废气涡轮提升动力，也可以与废气涡轮一起工作，从而在降低涡轮迟滞性的同时，提升燃油经济性。有了以上技术的加持，Ingenium 3.0L直列6缸发动机最大功率可以达到294kW/5500～6500rpm，最大扭矩为550Nm/2000～5000rpm。并且，在热效率方面相较之前的3.0T V6发动机高出20%。

与发动机匹配的是8挡自动变速器，这台变速器最大的优势就是平顺性，低速换挡时丝丝顺滑，逻辑清晰。在动力响应方面也足够敏捷，只需5.7s就能够使这辆2.5吨的全新揽胜运动版由静止加速至100km/h，WLTC综合油耗为9.58L/100km。

在驾驶过程中，无论是起步还是加速，动力响应迅速而平顺，发动机和变速器的配合始终保持默契。稍微深踩油门，伴随着悦耳的排气声浪，总是可以在不经意间感受到推背感。而在运动模式下，动力输出表现则更加积极。值得一提的是，全新揽胜运动版搭载了自适应双腔空气悬架，可根据路况和驾驶模式自动调整悬架高度和硬度，确保在不同路况下都能获得最佳的驾驶体验。在自动模式下，系统会通过每秒500次的频率监控100多个参数来调整悬架的软硬度，如果是高速巡航，悬架系统会将路面上的细碎震动几乎全部过滤掉，伴随着路面的起伏与，驾乘者好似乘坐在静止的游艇之中，随水面飘荡。

不过，当遇到转弯或者调整为动态驾驶模式后，柔软舒适的悬架会立刻收紧，同时48V电子主动侧倾控制系统也会立刻介入，可以在10毫秒内最高可产生1400Nm扭矩来抵抗车身侧倾，使其拥有稳定的行驶姿态，此时，如果你在山区道路中驰骋，曾飘荡在水中的游艇已变成卡丁车冲进弯心。

作为传承了优秀越野基因的揽胜运动版，在悬架升高后拥有33度的接近角、29.8度的离去角、26.9度的纵向通过角、900mm的涉水深度和280mm的最小离地间隙，即使面对陡峭的坡道和复杂的路况，也能保持稳定的车身姿态从容应对。同时，第二代全地形反馈系统可以提供五种越野模式，三种公路模式，能够迅速识别当前路况，并自动调整车辆的牵引力控制、差速锁等设置，确保车辆在各种复杂地形下都能获得最佳的抓地力和通过性。

可以说，全新揽胜运动版是一款集豪华与性能于一身的中大型SUV。它不仅拥有精致而富有力量感的外观设计、豪华而科技感十足的内饰配置，更在操控性能和越野能力方面展现出了强大实力，无论是城市驾驶还是越野探险，都能为驾驶者带来极致的驾驭体验。