171
自研高性能发动机、8AT变速箱和四驱系统。
过去，我们提到这几个特点，只会想到丰田、宝马这几个传统汽车巨头，但现在，我们的自主品牌奇瑞汽车也加入到这个行列。
8月8日，奇瑞全自研旗舰SUV瑞虎8(图片|配置|询价)L正式上市，新车全系搭载奇瑞自主开发的2.0T+8AT动力组合，支持自研的全场景智控四驱，得益于自研的成本优势，瑞虎8L指导价12.99万-17.49万元，性价比极高。
不过，奇瑞的全自研引来不少争议。要知道，当下新能源车正在快速崛起，渗透率已经站稳50%，燃油车的生存空间不断压缩。为此，不少车企将研发重点放在了新能源车领域，放缓甚至暂停了燃油技术的研发，原本的油车产品只做设计、配置的更新，三大件不会再有大的精进，甚至是切换到混合动力。
在这个电进油退的节点，奇瑞为何还要自研发动机、变速箱甚至是机械四驱系统呢？这个理工男是不是搞错了技术的演进方向？
全自研三大件
姑且不论这些技术有无研发必要，瑞虎8L的这套自研三大件在性能指标上已经达到了世界一流甚至领先的水平。在燃油车这个自主品牌相对落后的领域，奇瑞又一次填补了多项技术空白。
首先是发动机，瑞虎8L搭载是我们非常熟悉的鲲鹏2.0T发动机，最大功率最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，性能参数超越了大众EA888、宝马B48等经典的2.0T发动机。这样的成绩源自于奇瑞自研的高效热管理系统、二代高效燃烧系统、低阻运动系统、高响应增压系统。
相比发动机，变速箱才是自主品牌的弱点，高端AT变速箱技术一直被爱信、采埃孚等外企掌控，尤其是被业内视作燃油车变速箱的终极形态的8AT变速箱。由于复杂的结构和高难度的标定，主流自主品牌多是去研发难度相对较低的双离合变速箱，而瑞虎8L 8AT变速箱的到来，让我们弥补了在高端AT变速箱领域的遗憾。
奇瑞这台8AT变速箱最高机械效率可达96%，采用了7.8的超宽速比，并经过了1000万+公里的测试验证，在平顺性、经济性、可靠性方面都不熟，同时，在轻量化方面，奇瑞8AT比主流竞品低了5kg。
此外，瑞虎8L还搭载了奇瑞全栈自研的全场景智控四驱系统，对标博格华纳的四驱系统。新系统采用了自主的软件，支持7种不同驾驶模式，覆盖雪地、泥泞、沙地等多达17种以上的地形路况，响应速度低至100ms，对爬坡越障场景的大扭矩需求，奇瑞智控四驱系统的后轴轮端扭矩最高可达3000Nm，足够应对轻中度越野。
对比同级产品，瑞虎8L的全自研三大件在性能参数上的优势十分明显，而在舒适、空间和智能方面，瑞虎8L也比上一代产品进行了大幅提升。面对核心的家庭出行场景，瑞虎8L拥有2770mm的轴距和5/7两种座椅布局。主驾支持电动10向调节、副驾驶一键舒躺、前排10点按摩、前排3档加热通风等多项舒适配置，后排也配备了B柱出风口、二排空调独立控制、靠背电动调节、二排电动一键让行等多项人性化功能。
另外，瑞虎8L搭载了高通8155芯片和15.6寸中控屏，并升级了奇瑞最新的车机系统，整体表现达到了同级第一梯队。此外，瑞虎8L的车身高强度钢占比达85%，搭载7安全气囊和L2.5级智驾，具备完善的主被动安全防护能力。
过去，A+/B级SUV市场被吉利星越L、大众途观L所统治，瑞虎8只能靠更低的价格来从中分一杯羹。而凭借奇瑞的自研实力，全面升级后的瑞虎8L已经具备了挑战头部车型的实力。
吃透燃油车基本功
“靠自己！——就是我们在全球燃油车赛道上实现‘直道超车’信念！” 奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠在发布会现场这样说道。
从对民族企业的情感而言，奇瑞8AT、四驱系统的到来，让正在发展壮大的中国汽车变得更具底气，彻底解决了中国燃油车落后、卡脖子的局面。但对一家车企而言，当下新能源革命如火如荼，燃油车的衰退更是不争的事实。这样来看，继续死磕高端发动机、变速箱和底盘技术大概率是个赔本买卖。像大众、沃尔沃都已经明确中止了燃油车的开发，奇瑞的头铁难免让人费解。
事实上，传统三大件有没有继续自研的必要，要回归到车企自身的发展上去。
8月5日，最新的《财富》世界企业500强排行榜发布。其中，共有10家中国车企上榜，奇瑞汽车是首次上榜。
这样的成绩得益于奇瑞的销量大涨。2023年，奇瑞集团销量实现“十二连涨”，累计销量为188.1万辆，同比增长了52.6%。
不同于其他车企仰仗于在国内车市疯狂内卷，奇瑞的增长动力很大一部分源自于其庞大的出口业务。2023年，奇瑞出口汽车94万辆，占中国出口总数的21%，占自身销量的50%。今年1-7月，奇瑞集团累计销售汽车129.6万辆，同比增长45.4%，继续保持高速增长。在内卷的中国车企中，奇瑞走出了自己的独立行情。
需要注意的是，海外市场的新能源进程并没有中国市场迅猛，大部分国家地区的消费结构还是以油车为主，因此，燃油车是奇瑞出海的核心。
从销量结构可以看到， 2021-2023年中国新能源汽车渗透率分别为14%、27%和33%，而同期奇瑞新能源汽车销量占比分别为11%、18.8%和7%，远低于吉利、长安。
因此，对奇瑞而言，新能源并非核心的发展方向，未来奇瑞还要在全球市场上，持续与丰田、本田、大众的燃油车正面竞争，这些国际巨头在三大件领域的优势明显，奇瑞只有达到和他们一样的技术水平，才能在全球油车市场拿到自己的一席之地，传统三大件的全自研势在必行。至于全自研会不会赔本，能否盈利，相信奇瑞早已经算好了经济账。
正如奇瑞品牌营销中心总经理助理赵家臣在专访中所说：“奇瑞对燃油车理解是用全球视觉来理解，我们不仅仅看国内，全球市场上燃油车份额85%，新能源只占15%。全球视角来看，燃油车仍然是主力市场，这是奇瑞坚持油电协同全球化布局的根本，我们在燃油车上面会持续有大投入，因为我们国际上占了大的市场需求。”
而抛开成本不谈，技术的价值也很难用金钱来衡量，尤其是研发体系能力的增强，对奇瑞全动力开发都能带来无法估量的收益。最典型的就是，发变底盘技术和新能源并没有明显的区隔，以混动技术和纯燃油车为例，多挡DHT、动力分流式混动的变速箱和AT变速箱都是采用行星齿轮结构，混动专用发动机和高性能发动机都需要低摩擦、高效燃烧等技术。奇瑞对发变技术的深度精进，完全可以在混动、纯燃油方面融汇互通，实现技术方案的高效利用。
今年4月，奇瑞收购了原日产汽车位于西班牙巴塞罗那的工厂，同时考虑建设第二座工厂来支持奇瑞在欧洲的中长期计划。作为中国汽车出海的领军品牌，奇瑞的出海进行了加速阶段，在国际市场保证自身技术优势变得更加重要和紧迫。因此，全自研瑞虎8L不仅是对国内B级SUV市场的亮剑，更是奇瑞扩张全球版图的一次筑基。
内容由作者提供，不代表易车立场
