蔚来李斌和小米雷军互相抢饭碗，谁赢了？

一周前，蔚来汽车创新科技日上，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌犹如乔布斯“灵魂附体”，在镁光灯下滔滔不绝的向现场和线下的观众介绍蔚来汽车当前的前沿科技，包括智能驾驶芯片、整车全域操作系统、智能系统、智能驾驶及全景互联。

从芯片到系统，从软件到智驾......纵观这些新技术，每个环节都有AI的参与。将AI推向前台，蔚来汽车不是第一个，但是将AI赋能智能电动车的方方面面，蔚来汽车算得上是先行者，至少是之一。

在那天的发布会上，李斌的口中金句频出，给我印象最深刻的有两句：一是，“我们的底色是技术，是研发”；二是，蔚来如果做到第一名时，会永远不发周榜。

客观地说，企业发布周榜，在不违反相应法律规定且不损害友商利益的前提下，即是营销策略，也是增加市场信心的方式之一，完全由企业根据自身情况决定。但是，相较于发布周榜，专注技术研发的方式，不应该才是企业立足市场，获取眼球的根本方式吗？

更注重技术发展的蔚来汽车在造车的道路上更加纯粹。

“芯”“魂”兼备，蔚来汽车构建技术底座

据不完全统计，在本次蔚来汽车创新科技日上，李斌及蔚来汽车高管提到AI的频次达到了71次，由此也预示着蔚来汽车的创新科技在围绕AI进行。

其中，面向AI的整车全域操作系统SkyOS·天枢涵盖智能驾驶、车控、车联，以及数字座舱等整车全域的软件平台，是国内首个整车全域操作系统。作为蔚来汽车在智能电动车+AI时代的技术底座，SkyOS·天枢是蔚来汽车创造全生命周期体验的基础技术。

从技术上看，SkyOS·天枢由1个系统虚拟化平台、4个操作系统内核，以及N个中间件组成的“1+4+4”架构，具备高带宽、低时延、大算力与异构硬件、跨域融合、灵活持续进化、高可靠性、信息安全七大特性。

SkyOS·天枢通过底层打通，构建起整车的全域智能，可以实现更多全域联动的智能化场景，创造了蔚来独有的智能汽车用车体验，并且覆盖更长周期的智能化升级与维护，为用户带来更好的全生命周期体验。

如何理解SkyOS·天枢的意义，蔚来数字系统副总裁王启研引用了一个非常贴切的例子：“如果将汽车比作一个交响乐团，那操作系统就是指挥官，可以调节各种乐器使它们完美配合，演奏出美妙和谐的乐章。”

此外，蔚来汽车宣布，全球首颗车规级的5nm智能驾驶芯片，神玑NX9031流片成功。

这款芯片主要具备了两方面特征：一是，其拥有超过500亿颗晶体管，具备超强任务并发处理能力，能够更快、更稳定地处理各种数据；二是，依托于蔚来自研的图像信号处理器ISP，能够实现全天候、全场景识别，即便是在暗光环境下，也有强大的成像能力。

这两个特征对于车辆的意义在于，在他的加持下，车辆可以更好的识别周边的路况；而更深层次的意义则是，标志着蔚来在智能驾驶芯片领域实现了从无到有的重大突破，为中国汽车产业的全球竞争力注入了新的活力。

神玑NX9031是“芯”，SkyOS·天枢是“魂”，“芯”“魂”兼备的蔚来汽车构建起了智能电动车的关键技术底座，实现了硬件与软件、算力与算法的紧密融合。并且，源于“芯”“魂”兼备，蔚来汽车在实现自我升华的同时，也进一步促进了中国汽车行业的技术发展。

AI赋能，蔚来的“大树”更有人情味

李斌曾经说过，希望蔚来的智能系统能够健康的成长，并且会一直去灌溉维护。

基于李斌的美好愿望，蔚来的智能系统始终以“大树”的名字命名：第一代名为“Aspen·白杨”，第二代名为“alder·赤杨”，如今的第三代名为“banyan·榕”。

而为了让第三代智能系统继续健康的成长，蔚来汽车以AI为底座进行充分的打磨。而通过融合最新的AI算法，banyan 3在智能底盘、智舱应用、情感智能等方面，带来更具成长性和个性化的用户体验。

首先，在智能底盘方面，banyan 3采用全栈自研的底盘架构，通过异构算力融合、跨域融合、实时数据共享的硬件基础，结合端云一体架构和群体智能，带来了“4D全域舒适领航”以及“后排尊享模式”，为用户提供更高品质的过程舒适体验。

其次，在智舱应用方面，Banyan 3通过AI音质加成，推送了杜比全景7.1.4全景声音频系统，配合QQ音乐臻品音质方案，让最普通的音频也能产生杜比7.1.4全景声的音效。此外，在AI的赋能下，蔚来还拓展出了能够实时生成调音方案的专家均衡器Pro、提供声音滤镜并自动修音的无麦K歌2.0。

最后，在情感智能方面，banyan 3全面升级人车对话模式，自研端侧免唤醒引擎的离线预测能力，用户无需再喊“嗨，NOMI”即可直接说出需求；在NOMI Agents多智能体架构下，NOMI成为了可自主理解、规划决策，以及执行多种复杂任务的超大智能体。随着停车助手、守卫摘要、服务管家等更多NOMI智能体的陆续推出，蔚来的座舱体验也从“单点功能”向“主动智能”不断进化；随着NOMI GPT的正式上线，NOMI还具备情境智能、专属智能和情感表达3个基石能力。

其中，在情境智能下，车辆将具备了解环境、察言观色、主动响应等能力；在专属智能下，车辆可以打造出精准到人的专属记忆，并可持续学习；在情感表达下，基于大模型的超自然语音，系统说话更流畅。

通过AI的赋能，蔚来的智能大树更具人情味，将让用户的用车生活更美好。据悉，Banyan 3智能系统预计将于8月下旬向用户推送首个版本，也就是说，刚升级完2.6.5版本的用户们，下个月又能开“新车”了。

智能驾驶世界模型，全球“唯二”很强吗？

近日，小鹏汽车宣布，自己是全球唯二，中国第一家实现端到端大模型量产落地的车企；而在本次蔚来汽车创新科技日上，其也表示，自己的全球唯二，中国第一的地位。只是，蔚来汽车所说的是“能做到世界模型的主机厂”。

严格意义上说，蔚来世界模型是banyan 3中的智驾板块。

据悉，蔚来世界模型能够通过预测未来的范式对数字世界和物理世界进行理解的技术或系统，是一种生成式的模型。他可全量理解数据、具有长时序推演和决策能力，能在100毫秒内推演出216种可能发生的场景，寻找到最优决策。作为生成式模型，蔚来世界模型可将3秒钟的驾驶视频作为提示词，生成长达120秒的视频。

通俗的说，蔚来世界模型堪比“大脑”，具备空间理解能力和时间理解能力，而这两个能力的结合，也共同构成了车辆的时空理解能力，让车辆能够更精准的判断车辆在复杂交通环境中的风险，推算出其他交通参与者的行为，进而优化智驾策略，提高智能驾驶系统的安全性和舒适性。

并且，蔚来世界模型还具备了仿真能力，可以模拟构建道路、车辆、行人等元素的实时位置和速度信息，帮助训练和测试智能驾驶系统。

在世界模型的加持下，蔚来汽车在对交通做出判断的同时，还能对未来的风险进行预测，并且具备自我迭代升级的能力。

此外，基于世界模型架构，蔚来NADArch2.0智能驾驶技术架构也得以发布。简单来说，这套系统直接从原始传感器数据生成驾驶决策，减少传统方案中的信息损耗。换言之，NADArch2.0智能驾驶技术架构下，用户的智能驾驶体验更安全、更拟人。

蔚来NADArch2.0智能驾驶技术架构完美的诠释出李斌所说的，“智能驾驶的价值就是解放精力，减少事故”的意义。

据悉，预计今年下半年开始，基于NADArch2.0的智能驾驶，将分阶段推送上车。

全新NIO Phone，狂魔李斌和雷军互相抢饭碗？

李斌对于技术的痴迷，甚至达到了狂魔的程度。

“我们在研发方面的投入持续、坚决。”李斌表示。自2016年起，蔚来在研发领域的投入已超过460亿元，是新势力中研发投入最多的企业之一。

而从蔚来2024年第一季度的财报来看，其净亏损达51.85亿元，同比增长了9.4%。对此，李斌曾回应道，钱亏在研发上，亏在基础设施投入上。研发投入方面不管多难，蔚来每个季度还是保持30—40亿元的投入。

从蔚来汽车创新科技日上发布的前沿技术来看，李斌的钱亏得值。发布的几项最新技术，将成为蔚来汽车接下来征战市场的撒手锏。

但是，值得注意的是，蔚来汽车除了在汽车行业中加大投入之外，居然还要在手机行业有所作为。难道，手机行业的雷军加入汽车大乱斗之后，汽车行业的李斌，也要在手机行业中偷了雷军的“家”？

对于为何进入手机行业，李斌说：“我们做手机的好处在哪？在整个中国、全球智能手机的成熟产业链这个基础上，我就做好我们的软件，沉浸在车、在系统、在最好的全景互联、车手互联。蔚来的手机团队80%的人做的都是软件，我有几百人每年、每天都在持续地改进，最后和蔚来汽车的连接体验肯定会做得特别好。”

明显可以看出，李斌进入手机行业，为的是打通汽车与手机之间的互联。而根据介绍，全新NIO Phone的诸多功能中，其中有几项与汽车息息相关：

一是，自定义车控键可以直达很多常用功能，包括快速启动系统或车控功能，也支持根据手机离车不同距离设置不同功能。二是，NIO Link随车播功能，可以直接调用车辆摄像头，从手机到车机，几乎无缝流转。

或许，AI时代下，“万物”之间的壁垒将被逐渐打破，而手机注定是最先被打破的之一。

李斌说：“如果你真的要去做基础技术，是没有捷径可走的。为什么我们要坚持正向研发，是因为蔚来要知其然更知其所以然，我们选择的整个根基是不一样的。”

神玑NX9031智驾芯片、SkyOS·天枢整车全域操作系统、智能驾驶世界模型，都是蔚来汽车在“知其然更知其所以然”下结出的果实。而这些果实，也将成为蔚来汽车继续前行的关键。