比亚迪、特斯拉一起上，能把新能源汽车保费打下来吗？

一位是国内新能源汽车领军企业，一位是美国电动汽车巨头，比亚迪与特斯拉撑起了新能源汽车市场的半边天，其一举一动都能掀起一阵阵风潮。

去年年初，特斯拉率先在中国市场降价，随后引发了史无前例的价格战。今年年初，比亚迪出手了，以“电比油低”的策略，将价格战进一步升级。

除了搅动车市价格战以外，这两位又盯上了车险行业。那么，比亚迪、特斯拉的到来，能否搅动新能源车险市场风云呢？

比亚迪、特斯拉相继布局车险行业

今年5月，比亚迪财险获批在全国八个地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。这意味着，比亚迪车险业务正式步入实质性运营阶段。

今年7月底，新能源车险行业又迎来重磅选手。据了解，特斯拉保险经纪（中国）有限公司在近日成立，经营范围为保险经纪业务。

值得一提的是，这并非是特斯拉的首次尝试。2020年，特斯拉在中国成立特斯拉保险经纪有限公司，不过一直没有获得保险经纪牌照，到了今年4月份，其经营状态由存续变更为注销。

如今，特斯拉再次入局，可见放不下新能源车险这块“蛋糕”。

车主喊贵，险企喊亏

随着新能源汽车销量的不断攀升，带动了新能源车险行业的发展。据数据显示，2023年新能源汽车保费规模为1001亿元，增速为80%。根据预测，到2025年，新能源车险保费规模达1947亿元，占车险总保费比例约为20.1%；2030年保费规模将达4821亿元，占车险总保费比例约为37.1%。

具有千亿级市场空间的新能源车险，难怪比亚迪和特斯拉会争相入局。不过，虽然新能源车险市场前景广阔，但目前却陷入了“车主喊贵，险企喊亏”的局面。

此前，小米SU7保费引发全网热议。据悉，小米SU7 Max保费在6000元-8000元之间，而玛莎拉蒂Grecale基础版保费则在6000元左右。对此，不少人直呼，小米SU7保费过高，超过了玛莎拉蒂。

其实，不只是小米汽车保费贵，而是整个新能源汽车行业存在保费贵的问题。据数据显示，新能源汽车的保险费用普遍比燃油车高出约21%。

然而，居高不下的新能源汽车保费，不仅没能让险企赚得盆满钵满，甚至还赚不到钱。目前，大多数险企的新能源车险业务均处于亏损状态。

之所以会出现这样的局面，主要是新能源汽车的高出险率、高赔付率。据数据显示，新能源车出险率高出燃油车接近1倍，而赔付率也要高出约10%。

谁能解除新能源车险的“魔咒”

这几年，入局新能源车险行业的车企并不在少数，其中包括蔚来、理想、小鹏等新势力，但并未在保险市场掀起太大的浪花。如今，新能源汽车两大巨头加盟，又能否破解“车主喊贵，险企喊亏”的难题呢？

和其他车企相比，比亚迪与特斯拉拥有庞大的销量基本盘，有利于其扩大保费规模，形成规模效应。

不仅如此，比亚迪还具备领先优势。据悉，今年5月，比亚迪就已经开出首份保单，涉及的车型为24款海豚荣耀版420km自由版，保费总计3900元。而特斯拉方面则拥有丰富的经验。早在2019年，特斯拉便在美国加州正式推出保险业务。到了2022年11月，特斯拉自营汽车保险服务已覆盖了美国佐治亚州、科罗拉多州、马里兰州等12个州。

此外，车企进入车险领域，有着天然的优势。比亚迪和特斯拉可通过收集和分析驾驶数据，为车主提供更准确的车损评估，并针对性地推出个性化车险产品，实现“千车千险”。

能把新能源汽车价格打下来的比亚迪和特斯拉，相信随着在车险行业的不断深耕，有望将新能源汽车保费打下来。

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