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吉利帝豪从2009年上市至今，14年时间累计销量超过了390万台。除了国内市场外，也销售到了海外17个国家，所以用“国民家轿”来形容吉利帝豪其实并不为过。
7月6日，第4代帝豪2025款上市，目前全系共推出6款车型，提供了手动和CVT自动两种选择，动力搭载1.5D自吸发动机。新车指导价区间6.29万-8.89万。权益方面，2024年8月31日之前购车可以享受到至高1.5万现金优惠；置换补贴至高4000元；首任车主3年免费车机流量；首任车主4年或15万公里整车质保等。目前新车的权益价为5.19万-7.39万。（具体权益政策以咨询当地经销商为准）。
第4代帝豪2025款有哪些变化？
外观部分，比较明显的变化是前中网，采用“流云飞瀑”前格栅，由16根镀铬立柱构成，左右依次排布，整体开度比之前大了不少，搭配两侧三段式脉冲风格日间行车灯以及全新亮银色车标，视觉上更显匀称。1820mm的车身宽度在紧凑级车型中比较突出，宽高比方面达到了1.25，颇有些宽体范儿。像我们比较熟知的宝马3系也是采用1.25的宽高比设计。
低趴和低重心的设计也会较好的降低整车风阻系数，第4代帝豪2025款风阻为0.27Cd，像同级别大部分车型风阻基本在0.3Cd上下。
另外，在前保险杠两侧区域采用了“上弦新月”式镀铬饰条装饰，搭配黑色打底装饰件，能让前脸看起来更动感了一些。
其次，就是轮毂部分。像高配的尊贵型/旗舰型两款车型配备了17英寸“丹凤焰羽”式轮毂造型，黑色和银色撞色，条幅锋利，个人感觉还是比较有型。值得一提的是，侧面腰线高度和车身高度比例为0.618，看起来比较协调。
车身尾部变化不大，但贯穿式尾灯组还是颇有亮点，有190颗LED灯珠组成，支持3种灯语交互效果，辨识度和精致感能让人满意。
内饰部分，主要的变化有两块。一个是增加了一套“橙风万里”主题配色（顶配车型），橙色和黑色搭配个人认为还是能起到不错的质感提升。像这个色度没有过于鲜亮，也并不沉闷，拿捏比较适中。
另一个变化是，新车也支持了车载APP应用市场，像酷狗音乐，爱奇艺，喜马拉雅等音乐或者视听软件都可以下载，娱乐性有了较大提升。比如坐在车上等人时可以追追剧，可以比较轻松的打发无聊时间。
车机部分，配备12.3英寸中控大屏和10.25英寸全液晶仪表。采用了E02计算平台，大屏操作比较顺畅，快速切换不同应用，或者频繁缩放导航地图都没有卡顿的情况。画卷风格的交互界面也有一定的新意，看起来简洁，用起来比较容易上手。语音交互部分，支持主驾驶语音控制，能识别一些模糊语义，比如“空调温度调低一点”，整体识别精度和执行的完成度都不错。旗舰版车型支持三指飞屏，中控大屏导航可以流转到全液晶仪表部分，行车过程中也不用再转头去看导航，相对方便和安全。
空调部分也比较有意思，支持交互功能。比如在空调打开状态下，喷玻璃水时空调可以自动切换内循环；打开天窗时空调自动切换外循环。再比如接听蓝牙电话时，空调风量能自动降挡，降低噪音。像长按内循环时天窗和车窗可以自动关闭。个人认为，在5-7万这个级别中第4代帝豪2025款的智能座舱体验还是有挺强的科技感的。客观来说，即便和同价位的新能源汽车相比，也能占一些上风。
新车的一些细节也得到了保留。像扶手箱左侧的银色小挂钩，平时买点带汤汤水水的早点，可以挂在这里，比较贴心。中央扶手箱前方的隔断饰板可以单独取下来，形成一个较大的储物空间。另外，挡杆前方的双层储物盒，门板区域大宽度的储物槽都很实用。全车26处储物空间，不用担心随身物品没地方放置。用料方面，车内软装达到了85%，还做了不少缝线和纹理的处理。坐在车内体验，没有明显的新车气味，说实话这台车的用料还是比较扎实的。配置方面，高配车型也配备了6气囊，540º全景影像，手机APP远程控制等功能。
动态体验部分
新车搭载1.5D自吸发动机，发动机最大功率93kW，最大扭矩152N·m。实际开起来，油门初段轻快，轻点一下动力来得比较快，但也不是一窜一窜的感觉，比较线性。平时等红灯起步相对轻松，并不需要靠发动机嘶吼来实现。在120km/h以下区间，这台车还是能较好的满足家用诉求。关于这台发动机额外再说一点，采用了350bar高压直喷技术。350bar是什么概念，大体是洗车水枪压力的5倍左右。大压力的好处就是可以让燃油雾化更充分和均匀，来实现更好的油耗表现。燃油标号方面，加92号汽油即可，相对比较有经济性。
底盘方面，采用前麦弗逊后扭力梁，结构并不复杂。不过仔细看，后悬架采用了减震器和弹簧分离设计，整个悬架行程较长。实际体验部分，悬架调校还是比较有韧性的，并不是软踏踏以舒适为主的调性，还有一定的操控乐趣。过弯侧倾较小，路感回馈也相对扎实，转向的阻尼适中，在路面较好的市区或者郊区能兼顾到舒适性和驾驶参与度。制动方面，制动力输出比较积极，100-0km/h制动距离在36米，在这个价位上也能达到优秀的水平。驾驶过程中可以感觉到车内视野比较通透，A柱区域盲区角度较小（2.6º），整体而言驾驶起来会让人感觉很轻松。
品控方面
第4代帝豪和前三代相比变化幅度较大，采用了BMA架构。BMA架构的特点在于动力，底盘及零部件的布局优化了，空间得到了一定释放。另外，在底盘调校，整车制造精度等方面也都有了提升。像车身扭转刚度方面，第4代帝豪为20000N·m/deg，烂路工况下的异响控制和抗造性相对能让人放心。
对于一台家用调性的车型，能不能开得住是重点，第4代帝豪在这方面如何？据悉，基于BMA架构，第4代帝豪进行了500万公里耐久测试，包括高温，高寒，高海拔等严苛环境。新车出厂前，也会做加强淋雨测试，25种路普测试和80多种测试项目，来保证出厂品控。
写在最后
第4代帝豪2025款在此前2023款的基础上，对颜值，内饰和车机科技感又做了焕新。尤其新车在智能座舱体验方面让人有眼前一亮的感觉。价格方面，目前权益价5.19万起，顶配车型7.39万，还是维持在一个比较亲民的区间内。个人认 为对于预算5-7万区间追求扎实可靠，驾驶轻松，还有不错娱乐性的轿车的消费者而言，吉利帝豪仍然是一个不错的选项。不知道大家对此怎么看？
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