新能源车孰优孰劣？一文探知选购窍门

当下新能源市场热潮涌动，消费者购车时的首选也从燃油车转向新能源车。当下热门的新能源车主要分为三种：纯电动、增程混动和插电混动。很多消费者往往不知道不同种类的新能源车之间的差异性，所以在面对不同的用车环境时往往不知道该如何选择。本文就用一篇文章告知您选购窍门。

首先来看纯电动车。纯电动车适合那种基本大部分时间都在市区内使用的环境，并且家里最好有固定车位可以安装充电桩。因为无论基础设施建设的有多完善，去公共充电桩始终存在不确定因素。例如充电功率不稳定，充电桩维护差出现看上去一排都是空闲充电桩，实际其中有好几个都是坏的这种情况都会时常出现。更不用说还有可能被燃油车或者充完电不移车的某些车主给恶心到。所以最稳妥的情况还是家充，不仅可以利用谷电价格便宜的优势，还可以做到晚上下班回家插上插头，早上上班拔掉即走的理想场景。另外还有一点就是，纯电动车最好不要作为家里唯一一辆车，最好是家里有一辆燃油车第二辆选择纯电动车，搭配起来使用，这样才最适合。

增程混动和插电混动其实简单来说就是纯电动车外加一个延程器，可以弥补纯电动车续航里程焦虑的问题。而增程混动和插电混动的主要区别就是作为延程器的发动机是否可以直接驱动车轮。需要直驱的环境一般都是高速状态，相比于给电池充电再驱动车轮少了一次能量转换损耗，发动机直驱车轮效率更高，从而更加省油。

增程混动一般都配备了超过30度的大电池，一般主要适合家里有充电桩且是主力用车人群的选择。并且用车环境也以市区为主，毕竟大电池也可以做到3-4天一充电，减少电池损耗。在出远门时再使用发动机驱动，不受纯电里程限制。虽然高速状态效率较低，但至少避免了在高速服务区抢充电桩的尴尬。尽管发动机无法直驱车轮，但毕竟那也是少数情况。需要注意的是跑高速时最好选择优先保电模式，以避免在高速行驶或者需要短时间急加速超车时由于发动机无法直连车轮，电池馈电，整车动力性和NVH受到影响。

插电混动是目前家庭只有唯一车辆且能在所有场景下都可以兼顾没有太大缺陷的选择。因为插电混动馈电工况下发动机可以直驱车轮，所以不用像增程混动那样需要把电池做大。这样在日常使用时没有背负电池这个影响整车重量的最大负荷。同时也不用考虑家里一定要有充电桩。没有充电条件其实插电混动就可以当普通的HEV使用。在高速路况下，发动机直驱车轮，同时有变速箱自由调配，当处于能耗需求比较低时，发动机可将多余的动力用作给电池充电，这就避免了增程混动发动机无法直连车轮带来的动力损耗。

所以对于普通消费者来说，插电混动是目前适应性最广，对基础设施要求最低，同时花费也

最少的选择，但是选择插电混动也要注意以下几个点：

1. 电池选择适中度数，不必过于追求大电池。比如20-25度电池有个150左右续航就比较合适。插电混动发动机可以直驱车轮，馈电状态动力和NVH表现不再受限，所以没必要拖着一块大电池徒增能耗。当然也尽量不要选择低于15度电的小电池，主要是城市用车以电为主，电池经常深度充放电也会加速电池老化。

2. 发动机基础动力不能差。现有新能源车宣传都是以电为主以油为辅。这个宣传其实容易造成发动机无所谓动力的假象。市区固然无所谓，但是高速状态发动机直驱车轮时，因为有电池车本身就比燃油车重量更大，所以在电池馈电或者急加速等大动力请求时，对发动机的瞬间动力输出要求是不小的。之前比亚迪配备1.5L自然吸气的插电混动车型在高速状态下出现失速问题就是磷酸铁锂电池一致性较差叠加大动力需求发动机输出不足而造成的。所以，紧凑型SUV及以上至少也要选择1.5T以上的发动机，1.5NA就交给紧凑型轿车及以下级别。

3. 多档位DHT优于单档DHT。因为插电混动发动机相比增程混动更深度参与整车驱动，所以需要应对的运行情况更加复杂。多档位DHT可以针对发动机运行的不同工况，调整发动机转速，使发动机运行在经济工况下。即使是大动力请求的条件下，通过档位调整，也可以避免发动机直接进入高转以改善NVH和整车震动水平。

简单来说三句话归纳选购新能源车：

1. 基本在城市用车，有家充桩可以考虑纯电动车。

2. 主要在城市用车，有家充桩，但有需求作为全家出游或者远行的主力用车可以考虑增程混动。

3. 没有条件安装家充桩或高速跑的较多，家里就一辆车的，都建议考虑插电混动，选插电混动则尽量选择1.5T以上动力的多档位DHT车型。

现在各种新能源车层出不穷，汽车作为家庭大件支出在购车时还是要尽可能量入为出找出最适合自己的车型种类。消费者在选购时要根据自身使用情况按需选购，而不要听信厂家宣传贪大求全导致为了自己并不存在的需求买单。无论是燃油车还是新能源车都有相对应的使用场景，未来也会是长期共存的状态。消费者不必有燃油车恐慌，按需购买才是最具性价比的选择。