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最近凯迪拉克又上了热搜。据报道，有河南的凯迪拉克车主向媒体反映，自己在郑州旭龙凯威汽车销售服务有限公司购车后，发现该店退网关门，导致购车时申请购置税补贴所交的一万元押金无法退回。遇到这一情况的车主不下40位，还有车主在店内购买的保养套餐也无法兑现。
公开信息显示，旭龙凯威是凯迪拉克授权的经销商，在河南已经经营10余年，事发后有媒体曾致电旭龙凯威总经理及内部员工，电话均未接通。有知情人士透露，旭龙凯威与凯迪拉克方面存在纠纷，而后销售资格被取消，近百万的保证金被扣，同时旭龙凯威还拖欠了凯迪拉克部分车款。
看起来这又是厂家和经销商内斗，消费者受伤的情节。据被拖欠押金的车主反映，自己购车时交了一万元定金，当时旭龙凯威的工作人员承诺购车后两个月厂家会以购置税补贴的形式返还，然而等了半年多也没收到这笔钱。在旭龙凯威跑路之后，有车主联系过凯迪拉克官方，得到的答复是经销商已经退网，让车主自己找店里解决，但此时车主已经联系不上旭龙凯威的工作人员。
还有车主购车时交了9000元购买保养套餐，结果一次还没有用，涉事4S店就关门跑路了。根据目前的公开报道，车主们陷入了被来回“踢皮球”的窘境，一边是联系不上跑路4S店，一边是凯迪拉克官方推卸责任表示无法管理。
事实上，凯迪拉克近两年可谓是麻烦缠身、每况愈下。今年随着价格战加剧，凯迪拉克旗下车型售价不断下探，CT4甚至传出了13万元裸车价的消息。对消费者来说，新车降价自然是得实惠的好事，但对经销商来说，卖的越便宜意味着亏得越多。除了郑州旭龙凯威，今年凯迪拉克位于重庆的一家4S店同样选择了卷款跑路，除了谴责4S店之外，凯迪拉克或许应该反思一下自己的管理是否存在问题。
今年上半年，凯迪拉克累计销量只有62230辆，同比下滑28.40%，成为跌幅最大的主流二线豪华品牌。有9款车型在售的情况下，凯迪拉克月均销量却始终在1万辆上下徘徊，背后凸显出了产品力和品牌力羸弱的问题。特别是奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌开始大降价之后，凯迪拉克的生存空间被进一步压缩。
以6月份销量来看，凯迪拉克整体销量为9003辆，其中CT5一款车型就达到了4817辆，占比高达53.5%；XT5是唯二月销量上千的车型，其他诸如XT4、XT6、CT4、CT6等车型均不到1000辆，纯电车型IQ锐歌更是只有96辆，宣告凯迪拉克的电动化转型铩羽而归。
主编点评
作为曾经的二线豪华品牌领头羊，凯迪拉克如今的处境可以说是岌岌可危。一方面要面对传统一线豪华品牌的挤压，另一方面又要阻挡来势汹汹的中国高端新能源品牌的冲击，可谓是腹背受敌。在这种情况下，凯迪拉克的新能源车型销量如果还不能有所突破，它在中国市场的前景将更加暗淡。
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