从“中国桥梁之最”深中大桥，看最卷越级潮跑型格

6月30日，历经7年艰苦建设的世界级跨海集群工程深中通道实现全线通车，这对于珠三角来说可以说是一件大事。深中通道是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”为一体，是世界上技术难度最高、建筑工艺最复杂的桥梁之一。其中，桥梁部分的长度约为17公里，海底隧道部分的长度约为6.8公里。

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深中通道开通后，深圳至中山之间车程从两小时缩短至半小时内，广州南沙至中山仅需15分钟，珠海和江门至深圳从2小时以上缩短至1小时内，全长24公里，桥梁部分的长度约为17公里，笔者第一时间想到的是安全，因为大桥会建立在宽阔的海面上，水流不是只有一个方向，桥墩要尽量与水流垂直，才能尽量减少阻力，水流通过率更高，还会遭遇很大的横风，所以桥梁的安全设计是非常重要的。

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为了保证桥梁的安全冗余，深中通道创下了多项世界之最，包括最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，最高通航净空海中大桥，最大海中悬索桥锚碇，最高悬索桥抗风检验风速，最大体量钢桥面热拌环氧沥青铺装，最长的双向八车道海底沉管隧道，最宽的海底钢壳-混凝土沉管隧道。

其实造车和建桥梁，安全永远是第一位。型格之所以被称为“最卷越级潮跑”，一部分原因就是它的安全设计，从被动到安全到主动安全都做到了高度安全冗余，甚至很多都是同级少有的。首先是车身，型格不管是用料还是结构都做到了高度冗余，高刚性车身中抗拉强度980MPa以上的超高强度钢板占比达24.5%，其中抗拉强度达1500MPa的热成型钢板占比达10.6%。A柱、B柱和顶棚前横梁大量采用了抗拉强度1500MPa以上的热成型钢板，有效保护乘员舱；B柱内层、前轮罩及其上部、顶棚中横梁、前地板骨架、内门槛等部位则采用了抗拉强度980MPa以上的超高强度钢板，做到刚柔并济。

再如此高规格的车身用料上，型格全系采用了本田的ACE承载式车身结构，可以将碰撞能量从车身上下方传递，对乘员舱起到保护作用。再比如很重要的安全气囊，型格更是做到了全系标配10个，超越了同级别车型的水准，甚至一些豪华车都不一定达到如此高规格。

除了被动安全，主动安全也非常重要，型格则在主销车型标配了Honda SENSING安全超感系统，包括自动刹车、前方碰撞预警、并线辅助、疲劳驾驶提示、车道居中保持、盲区监测和倒车车侧预警等功能，这些功能通过实时监测路况和车辆状态，及时发现潜在的安全隐患，并提醒驾驶者采取相应的措施，从而有效避免事故的发生。

深中通道全长24公里，要开完全程正常都得半小时左右，两岸的海景非常开阔，要对得起“价值66元”的无敌海景，少不了一套好用的驾辅系统。型格搭载的Honda SENSING安全超感，驾驶辅助系统达到L2级，配备全速自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助，基本上能完成大部分驾驶工作，手扶方向盘就能享受两岸景色。

让生活质量提高的归根到底还是科技和技术，如同“中国桥梁之最”深中大桥，多项科技加持，让伶仃洋不再“叹零丁”，就像型格超规格的技术和配置，同样是以往同级别车型都不太可能出现的，让高端的技术下放，把安全变成无需用户担心的产品力，才是创造美好未来出行的根基。