奥迪A6 e-tron Sportback和Avant

2024年7月31日——奥迪A6 Sportback e-tron凭借低至0.21的风阻系数成为奥迪有史以来具有最低风阻系数的车型，也是整个大众汽车集团同类别车型中的翘楚。同时，奥迪A6 Avant e-tron也以优异的0.24风阻系数在同类别车型中名列前茅。空气动力学开发专家Andreas Lauterbach和Matteo Ghelfi携手轮毂设计师Andreas Valencia Pollex，共同分享了他们如何在细节上精益求精，创造出这一非凡纪录。

“整体来看，这辆车每一侧设计都不需要做出重大妥协。当一切尘埃落定，我打电话告诉设计团队的同事，我们共同实现了奥迪A6 Sportback e-tron 低至0.21的风阻系数，他感到不可置信。”Lauterbach自豪地表示。

“每个细节精确调校至最后一毫米。”

为了让奥迪A6 Sportback e-tron和奥迪A6 Avant e-tron达成卓越的风阻系数，专家们在细节上倾注了极大的关注。仅是一体式格栅下方的可控翼片进气口，就能帮助空气以极低的阻力在该区域周围流动，风阻系数因此降低0.012，相当于续航里程增加约12公里。Lauterbach表示：“底板同样对汽车的空气动力学性能起到重要作用。在奥迪A6 Sportback e-tron上，我们增加了弧形的、结构优化的气流导向槽以及气流分离边缘。此外，车尾扩散器也是空气动力学性能提升的关键元素：平滑的车身底板令车尾扩散器进行有效的气流导向，车尾压力的恢复也对风阻系数起到了积极影响。”

Ghelfi表示：“底板基本成型之后，我们对它的许多部件进行了精细微调，其中包括专门为前轮打造的三维车轮扰流板。在应用于Sportback和Avant车型上时，我们还通过计算流体动力学（CFD）对它们分别进行了优化。根据风洞测试，该举措使这两款车型的风阻系数分别降低了0.002和0.009。此外，我们还优化了车辆前端的大型底板盖板（前轴电机底护板），增大了出风口半径；门槛板和后轴也被大面积覆盖。这些只是一小部分案例。实际上，我们研究了每寸细节。我们之所以能够取得成功，离不开与项目负责人、系统团队负责人、零部件经理和设计师们的出色合作。”

对于整体概念，Lauterbach解释道：“基本形状、车尾高度、车尾轮廓和底板设计之间的平衡不仅影响汽车的风阻系数，还影响它的升力。而如上所述，我们通过对底板进行精细微调，让车辆的升力和风阻系数之间达成理想平衡。”Ghelfi补充道：“Avant车型搭载了一个额外的扩散器扰流板，以弥补Avant与Sportback车型之间因为车身轮廓不同造成的根本上的空气动力学性能差异。这意味着两款车型的底板气流也不同，这也是Avant车型采用更宽阔的三维车轮扰流板来改善前轮周围气流的另一个原因。”

   Sportback版本

作为第二款基于PPE豪华纯电动平台的车型，奥迪A6 e-tron集合了高端中型车在性能、续航里程、效率和充电等方面的产品优势。它也是首款搭载PPE平台的低底盘车型。外观方面，奥迪A6 e-tron设计富有力量感和运动性，车身比例高度和谐。内饰方面，奥迪A6 e-tron应用全新设计哲学，不同版本将提供众多创新功能，例如第二代虚拟外后视镜、一键变暗的全景玻璃天窗和位于车尾的发光四环标识等。

 Avant版本

“奥迪A6 e-tron是首款同时提供Sportback和Avant两种车身风格的奥迪纯电动车型。”奥迪汽车股份公司管理董事会主席高德诺（Gernot Döllner）表示，“惊艳的设计成就了奥迪A6 e-tron拥有所有车型系列中最低的风阻系数，效率也因此大大提高。此外，它还具备远超700公里的续航里程和出色的驾驶动态，必将引发电动出行的热潮。”