想买元PLUS的可以再等等！上汽将推出紧凑级的后驱SUV

作为比亚迪的首款全球化车型，元PLUS这款车从上市以来销量就一直非常高，今年上半年，元PLUS累计销量达到11.89万辆，6月单月销量为26073辆。元PLUS的销量在比亚迪所有纯电车型中仅次于海鸥。

因为深知元PLUS的综合实力，就连小编我也是一名元PLUS车主，目前已经行驶了36000公里。

元PLUS的车辆的设计和配置在同级别车型中都很有竞争力，内饰设计更是一大亮点。不过元PLUS的缺点也挺明显，整体驾驶质感不太行，方向盘阻尼调校得偏重，悬架调校也比较中庸，更重要的是它还是一款前驱车！

当然，这些缺点在比亚迪的品牌影响力以及元PLUS的性价比面前都不是问题，依旧吸引了很多消费者选择。

但出行局今天要告诉大家，如果你想要购买一台紧凑型纯电SUV，可以再等等，因为上汽名爵将推出一款同级别唯一的纯电后驱SUV！

出行局在最近的工信部申报目录中，看到了上汽名爵全新电动SUV相关信息，车辆定名为MG S5，定位紧凑型纯电SUV。

先来说后驱这件事，MG S5是上汽“星云架构”的最新产品，“星云架构”又是上汽星云平台的纯电架构。

上汽星云平台可能有些人感觉比较耳熟，没错，奥迪的下一代车型就将基于上汽星云平台打造。

值得注意的是，在官方的宣传中，星云架构下的车型都是按照全球化的标准进行生产，这也意味着MG S5也将是一款全球车，能够满足不同地区、不同国家的法规、气候环境、道路特点和文化需求，具有广泛的适用性和市场接受度。

对于全球车的理解，出行局认为一款全球车或许并不是性价比最高的车型，但在产品质量以及配置方面，买了的人用过之后大概率不会后悔。

基于“星云架构”打造的MG S5还有一个非常大的亮点，那就是它是同级别中唯一的后驱SUV。

在10万级的紧凑级纯电SUV中，不管是合资品牌还是传统品牌都没有后驱的纯电SUV，这次MG S5的到来，仅凭这点再去对比同级别车型无疑是占据了不少优势。

因为电动车后驱和前驱差别真的非常大！如果你有选择，买电动车一定得买后驱。

因为动力形式的变化，电动车的结构和燃油车有很明显的变化。纯电车因为不需要变速箱和发动机，可以将电机很自然地放在后桥，不仅能够得到一个前备箱，还能够增加后桥重量，也能够让电机扭矩来得更快。

在同样的动力配置下，后驱纯电车相比前驱在操控上会更好，并且还有很重要的一点值得注意。

汽车的前轮本来就需要负责转向，这时候再让它负责驱动，速度慢的时候还好，这要是速度快，很容易出现甩尾、打滑等情况。所以纯电车在前驱和后驱之间，一定得选择后驱。

另外在底盘悬挂方面，MG S5将采用前麦弗逊后五连杆悬挂结构。这样的悬架组合在10万级的紧凑级SUV上还是罕见，这样的组合对车辆的乘坐舒适性和稳定性上限都会提升。

再来看到外观方面，MG S5的外观有点像一个缩小版的别克E5，特别是前脸的大灯，与别克E5如出一辙，如果把前面的MG标换成别克，也是毫无违和感，不得不说上汽集团旗下品牌车型之间的通用能力还是非常强。

车身侧面采用传统的门把手设计，尾部配备贯穿式尾灯。该车可选装不带：前摄像头、后雨刮、天窗、行李架，选装：轮辋、后视镜。

车身尺寸和动力信息方面，MG S5是标准紧凑级车身尺寸，长宽高分别为4476/1849/1621mm，轴距2730mm。

作为参考，元PLUS的长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm。两台车的尺寸非常相近，MG S5瞄准的对手也是元PLUS。

动力上，车辆最高车速 170km/h，采用5座布局，后轴搭载一台永磁同步电机，峰值功率为 125kW，作为参考，元PLUS的电机峰值功率为150kW，在动力上元PLUS是有一定优势的，因为前后驱的差别，预计两辆车在零百加速能力上相差不大。

电池方面，MG S5将搭载时代上汽供应的磷酸铁锂电池，时代上汽就是宁德时代和上汽集团创建的合资公司，可以将其理解为宁德时代的电池，续航暂且未知，预计是400—500km的纯电续航。电池将采用“躺式结构电池包”设计，其高效散热系统由三条高流量液冷板协同工作，确保电池在各种工况下都能保持最佳温度，据出行局了解这款电池包已经全球交付了30万台，并且目前仍是零自燃。

从目前我们获得的MG S5信息来看，MG S5已经初步展现了自己的竞争力，最后就是看价格了。目前元PLUS的指导价为11.98万-16.38万元，如果MG S5能够在起售价控制在11万以内，估计能够获得不错的销量成绩。