上汽的混动战略急先锋？浅谈荣威DMH混动技术的优势和意义

如今的汽车市场内卷已经是非常严重的了，这对于很多汽车品牌来说，守住自己的技术优势就变得相当重要了。因为技术造就的产品力，对于一个品牌来说，是可以形成长久竞争力的。

此前5月份，上汽荣威就在上海和其他团体举办了“超级融合 才是超级混动”DMH技术品牌大会。众所周知，中国已经是世界最大的新能源汽车市场了，所以如何让中国制造走向世界，更好的发展就成了包括荣威在内众多汽车品牌要做的事情了。而在这次的大会上，上汽荣威发布了“DMH超级混动技术”这个技术品牌，并且在前段时间应用在了D5X DMH和荣威D7 DMH两个车型上。

说到这个DMH技术，作为如今市面上最优的动力总成，插电混动技术确实解决了绝大多数消费者的痛点。尽管日本以油电混动和氢能源为主要的发展路径，而欧美则更青睐于纯电和传统燃油。但是相比其他国家的技术路线，插电混动是最适合中国国情的。

首先就是中国幅员辽阔，纯电车型相比之下会受到一定的限制，比如在西部人迹罕至的地方，充电补能设施就会变得相对较少，而插电混动既能有效的利用能源，又没有改变用户的使用习惯。所以，插电混动成为了中国新能源市场的主力动力形式。

那么，荣威的这套DMH超级混动系统到底表现如何呢？首先，它在很多混动系统结构的基础上进行了优化，比如P1电机从不同轴改为了同轴，这样整个系统的传动效率和静音性震动都变好了。此前驾驶D5X DMH的时候，就能够感受出来这套混动系统的优势。

除了结构上的优势之外，这套混动系统的整体输出也相当平顺，在低速的时候轻踩油门，整个动力输出相当的跟脚，电机的介入相当的快，动力输出也是相当的充沛，而这种感觉会一直攀升，即便是速度过了一百公里之后，动力依旧没有任何衰减的迹象。

除了动力输出相当的快之外，DMH的油耗表现也是相当的优秀，此前荣威D7 DMH进行了2000km的极限续航挑战，最终拿到了满油满电1962km的超长续航成绩，这套混动系统的百公里平均油耗才2.8L，真的是相当厉害了。

说句实话，有这样的抢眼表现，可以说是荣威乃至整个上汽对技术的深度投入，是对消费者需求的预判。针对消费者的痛点去开发出来的插电混动系统，而未来，这套插电混动系统还将进一步的提升荣威产品的市场竞争力。