奇瑞风云T10，鲲鹏混动C-DM系统，瑞虎9同款底盘

（关键词：麦弗逊悬挂、江苏时代电池、插电混动、对外放电）

奇瑞风云T10采用了鲲鹏混动C-DM系统，定位中大型SUV，价格区间为18.99-22.99万元，入门款的CLTC纯电续航里程达到200km，作为一款价格接近20万的SUV车型，风云T10实用性如何，底盘悬挂用料怎么样？奇瑞的插混动力系统技术可靠吗？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

从悬挂设计和底盘车架来看，风云T10就是瑞虎9的插混版本，车架采用笼式设计，亮点是前部采用两个铝合金防撞梁，以及6个吸能盒，左右各三个，应对正面的撞击，可以分层吸收能量，整车高强度钢的占比达到85%，但在热成型钢的使用上，在20万级SUV中并不占优，抗拉强度为1500Mpa，这意味着屈服强度在1200Mpa左右。

C柱上没有应用热成型钢，同时在尾门和后部的纵梁上有所欠缺，可以说这台车可以轻松应对前部的碰撞，但在遇到追尾时，存在一些问题，尤其对于2+2+2座椅布局的第三排乘员来说，后部的保护能力有限。

在悬挂的设计上，风云T10也是照搬了瑞虎9的设计，采用前麦弗逊后E形四连杆设计，转向节采用铝材，但悬挂控制臂均为冲压钢板，没有看到任何轻量化的设计，与10万级SUV无异，这在20万级的SUV中并不多见。

而相比瑞虎9，由于风云T10有电机、电池系统，导致整车的重量增加，入门款的重量从1719kg增加到2028kg，重量超过2吨，没有上控制臂的前麦弗逊悬挂难以应对横向的力量冲击，过弯时精准度降低，弹簧也需要承载来自侧面的力量，这是风云T10的另一个短板，对于20万级的SUV来说，应该投入更多成本，降低簧下质量。

2024款风云T10的实用性

第一驾驶

风云T10搭载鲲鹏混动C-DM系统，其中1.5T混动专用发动机的热效率较高，但功率密度并不高，输出功率为156马力，峰值扭矩220Nm，其匹配的永磁同步电机功率为224马力，两者结合，综合扭矩为610Nm，但受制于车身重量，单电机版本加速并不快，百公里加速需要8.8秒，这要比一些传统的燃油SUV更慢。

电池方面，江苏时代的M3P磷酸铁锂电池容量为34.46度，M3P电池的优点是重量轻，结构紧凑，同时在低电量时放电功率依旧不衰减，整车的涉水深度可以达到600mm，电池密封性没有问题。CLTC纯电续航在200-210km之间，纯电续航能力值得肯定，日常驾驶可以当纯电车使用，快充模式下，充电功率可以达到71kw，快充时间为0.3小时。风云T10还有6.6kw对外放电功能。

第二乘坐

风云T10的长宽高分别为4850mm、1930mm、1712mm，轴距为2820mm。新车有5座版本和2+2+2的6座版本可选，其中入门版无法选择6座，两种座椅布局拓展了受众面，坐进车内，可以发现T10与瑞虎9设计没有明显差异，都是一股浓浓的奔驰风，24.6寸曲面屏与50寸AR-HUD搭配，内置高通骁龙8155芯片，标配索尼的音响和256色氛围灯，但入门版为8喇叭设计，四驱版则为14喇叭。

在乘坐方面，全系标配的CDC电磁减震也是一个加分项，可以根据路况去调节避震的软硬，但调节的速率有限，反应能力还需要提升。

第三智驾

风云T10标配L2级驾驶辅助系统，带有全速域自适应巡航、主动刹车、道路交通标识识别等基础配置，但一些关乎安全的配置更多出现在中高配车型上，比如24小时疲劳驾驶监测、DOW开门预警、盲区监测、RCW后方碰撞预警、后方交叉碰撞预警、并线辅助、540度透明底盘等功能，减少事故发生的可能性。

选车侦探观点：风云T10作为奇瑞的中大型插混SUV，起价较高，车型的售价区间进入了20万级别，但在车架与悬挂的设计上，与瑞虎9如出一辙，没有提升，麦弗逊悬挂放在“重量级”SUV上稍显不足，同时没有铝合金的使用，可以看出控制成本的一面，两驱版加速能力也是一个短板，优点则是纯电续航长，充电时间快，以及标配了L2级驾驶辅助，大家觉得奇瑞新能源车怎么样？欢迎讨论。