蔚来在倡导什么？反对什么？

7月底的NIO IN 2024蔚来科技创新日上，蔚来又秀了一把在智能化方面的实力。

虽然仅是NIO IN的第二届，还放在周末举办，又与奥运会开幕式热度相冲突，但本届NIO IN依然热度夸张。这次活动不仅登上各大信息平台的热搜榜，还引得央视《新闻联播》栏目专门做了一支主持人口播视频。

为什么热度这么高？因为重磅发布实在太多。

在本届NIO IN活动上，蔚来宣布全球首个5nm智能驾驶芯片“神玑NX9031”流片成功，并发布了国内首个整车全域操作系统“SkyOS 天枢”、行业首个AI智能座舱“Banyan 3”、中国首个智能驾驶世界模型NWM（NIO World Model）和全新手机NIO Phone。

即便对这些具体技术并不时很了解，但看到这么多“首个”是不是就已经足以让人大感震撼了？

此前很长一段时间，大家给蔚来贴的标签是“服务”。以至于后来被人刻意带节奏成了：蔚来服务很好，技术不行。

在NIO IN活动后的核心媒体交流环节，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，他本来不在乎这样的带节奏行为，但这种言论后来已经伤害到了蔚来的形象、股价和销量，所以蔚来决定自2023年开始举办NIO IN，让更多人明白“蔚来的底色是技术”。

很多人知道，蔚来长期处于亏损状态，但他们不知道的是，蔚来亏损的很大一部分原因在于大笔资金花在了针对未来的研发上。

过去的两年时间里，蔚来平均每个季度都会投入30亿人民币左右用于技术研发，这意味着一年的研发投入就是一百多亿。李斌表示，这些研发费用中，60%～70%都用于基础研发方面。

如今，蔚来仿佛已经开始进入到了大笔研发投入带来的收获期。2024年6月，蔚来交付新车2.1万台，同比增长98%。2024年第二季度，蔚来累计交付新车5.7万台，同比增长143.9%。

虽然大笔资金用于研发，虽然已经初步进入收获期，但李斌明确表示，在可以预见的未来，蔚来仍有一些自己的明确坚持和明确拒绝的事情。

近年来，几乎所有车企都在讲智能化、平台化，蔚来决定往这个方向做更深一些，也就出现了面向AI的整车全域操作系统“SkyOS”。

但据李斌透露，虽然SkyOS已经投入了大量资金，目前针对该项目的投入仍然每个月都在增加。因为这样的整车全域操作系统可以成为所有品牌、所有车型的技术底座。

可以说，SkyOS给蔚来内部提供了一个更好用的工具链，让专注不同领域的软件工程师能够基于同一个系统去构建服务和应用，让整个公司的开发效率进一步提升。

今天的智能电动汽车，并不是没有操作系统，只是一辆车上会有很多操作系统，且不同维度的操作系统分割比较明显，在信息传输、决策、执行方面会有延时，影响效率。蔚来SkyOS系统是一个原生的、从零开始的全域操作系统，在很多场景的性能上有更高上限。

基于同样的逻辑，蔚来在2024年上半年针对智能驾驶团队进行了组织架构调整。此前，蔚来智能驾驶研发部分为感知、规控和集成等部分，调整后的感知和规控团队合并为大模型团队，集成团队则重组为交付团队。架构调整后，技术开发效率将进一步提升。

如若把目标放在足够远的位置，前期投入大就不再是问题，反而会让之后越跑越轻松。在李斌看来，这种类似打地基的工作即便稍微麻烦一点，投入更长一点，也是值得的。所以，他们会长期坚持这一策略。

蔚来的电池包就是如此。换电，意味着所有产品都共用同一种电池包规格，意味着当未来的电池技术发展进入瓶颈期后，蔚来在电池方面的开发成本将可以大幅度下滑。

相较于传统汽车公司仍以零部件思维去看智能化技术，智能电动汽车公司则是用分层解耦式去看智能化。把可以服务所有品牌和车型的“地基”打牢靠，未来即便销量大涨，在基础研发方面的投入也不会增加太多。

所以，蔚来今后将继续坚持在底层技术维度的研发投入。

不止于在底层技术方面的持续深耕，蔚来在用户高感知配置方面也将加强，比如冰箱、彩电、大沙发。

李斌承认，在用户高感知的一些功能和体验上，蔚来应该花更多的精力，而之前想得不够全面，认识不够深刻，有很多经验和教训。他清楚，不是因为在基础技术方面进行长期投入，就不该花钱在用户高感知的功能和配置上。

在应用方面、在看得见的地方，蔚来正在向优秀的同行好好学习。在李斌看来，把车子做大，轴距增加10厘米，也就是一千多块钱的成本增加而已，加屏幕、加冰箱，也不过是一代产品，甚至于十几个月的事情，容易调整。

“相对来说，我们就主打一个听劝。”李斌表示。

所以，乐道L60把这些友商在大范围推广的配置也都加上了，并在电耗、安全性、成本结构、空间利用率等方面进行了优化。总之，蔚来希望在“表面功夫”上不比别人差，但在底层技术上也有自己的坚持。

当然，蔚来对于质量的坚持不止在于产品，还在于做事。

虽然蔚来上半年的销量数据非常好看，但蔚来依然非常反对“低质量内卷”。长期以来，蔚来坚持不做任何形式的销量预测，也从来不发布任何未经审计的订单信息。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪三周参加某行业内的会议时，有政府领导表示，汽车行业高质量发展做的不错，低质量卷也没少干。谈到如何避免低质量内卷时，他表示，可不可以先不发周榜。

秦力洪表示，蔚来从来没有授权任何机构来发布带有蔚来品牌名的周度销量榜单。相关榜单上的数字也都是从来没有经过蔚来官方认可的。据他介绍，即便是在蔚来公司内部，知道周销量数据的也不会超过十个人。

当下任何公司公开发布的周销量榜单数据都不够严谨，且并未获得企业的授权，所以蔚来反对这样的数据发布，并且呼吁有关部门对于相关行为进行严管。

在周销量榜单这种“低质量卷”横行的同时，中国也在进行智能驾驶上的“高质量卷”。

与当下中国头部智能驾驶车企不同，最先推动智能驾驶进入量产车的特斯拉长期坚持纯视觉的智能驾驶路线。如今，中国造车新势力极越也采用了类似的纯视觉路线。甚至中国智能驾驶汽车头部企业小鹏汽车也在近日发布了纯视觉路线的新品P7+。

激光雷达，仿佛正在被越来越多智能驾驶头部玩家所抛弃。即便是华为，从HI模式走向智选车模式时，高阶智能驾驶方案的激光雷达数也从3颗降至1颗。

然而，蔚来却为即将推出的全新旗舰车型ET9却配备了3颗激光雷达，较当下在售车型增加了2颗。

配备激光雷达，并不意味着激光雷达就一定有特别大的用处。在不同的模型，不同的阶段，这款价格高昂的零部件可发挥的作用也可能也并不相同。

但在李斌看来，用处不那么大，或触发频率没有那么高，不意味着就不该配备。蔚来的逻辑是，可靠的传感器越多，车辆能获得的感知信息越多，需要的算力也就越强，所以给车辆配备激光雷达和更大的算力，肯定只有好处没有坏处。

在蔚来看来，只要激光雷达提供的信息是准确的、可靠的，就是有用的。纯视觉方案也许可以解放驾驶员99.9%的精力，但激光雷达或许将这一水准提升到99.99%。对于定位高端的蔚来品牌来说，这就是有价值的。

然而，不同的品牌，因为价格的不同，面向的目标用户群不同，会在配置方面有自己的取舍。就像虽然同为蔚来旗下，乐道品牌就不会配备激光雷达。毕竟，没人指望在10来万元的车上把80万元车上的所有配置都配齐。

这一逻辑就类似于安全气囊。如果其他条件不变，车里的安全气囊越多，理论上对于人身安全的保护越强。但不能因为很多人一辈子也用不上一次安全气囊，车企就减少安全气囊的数量。特别是豪华品牌，更少这么做。

提到智能驾驶，自动驾驶就是绕不开的话题。

近期，萝卜快跑在武汉测试Robotaxi的信息被广泛传播，展现出了未来出行方式的巨大想象空间。各地政府也掀起了新一轮无人驾驶政策支持热潮。

然而，李斌在谈到这一话题时却表示：“我们坚决不会做Robotaxi。”在他看来，“解放精力、减少事故”是智能驾驶真正的社会价值创造路径，所以他们的精力优先放在提升行车安全上。

“智能驾驶真正的价值，不是把今天那么辛苦的专车司机、出租车司机们的工作搞没了，而是要把事故减少，把开车人的精力解放一些，让人开车时可以不那么累，而且更安全。”李斌强调。

仅从技术的角度去看，李斌也认为，自动驾驶在未来一定会走向成熟。但他强调，交通是一个社会问题，而不是单独的技术问题。

由于并非仅是技术逻辑，所以马斯克提出车主晚上不用车的时候，让可以自动驾驶的私家车自己接单赚外快。李斌也认为这一情况不现实。因为如果上海有一百万辆具备自己拉活能力的蔚来，但是晚上很少有活可以拉。订单需求最大的上下班时间，车主自己也要用车。

如果第三方平台生产大量无人出租车，把上海塞满，这就很容易出现类似此前共享单车大战时的过度投入情况，反而会破坏正常的交通。一座城市可以容纳的运营车辆数是有限的，这使得无人出租车不会成为一个类似软件云服务那样可无限扩展的生意。

基于这样的逻辑，李斌认为，智能驾驶的价值就是“解放精力，减少事故”，并不认为Robotaxi是一件让人兴奋的商业模式。

当然，李斌针对Robotaxi的判断，和不少业内人士的想法并不完全相同。

在不少人看来，交通事故发生的主要因素就是人，Robotaxi就是解决交通效率的方案之一。与此同时，无人驾驶产业本身就能创造大量的就业机会，也可能会演化出全新的行业，从而带动更大范围的就业。

为推动自动驾驶汽车发展，我国在近些年也先后出台多个政策规范，如《智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南(试行)》、《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》等。

站在反对Robotaxi的一边，或许是对蔚来发展更有利的一种选择。

虽然NIO IN 2024是一场关于汽车智能科技的活动，但从这场活动和与李斌、秦力洪的对话中，我们更能感受到蔚来公司在发展过程中形成的底层逻辑。

蔚来所展现的这种底层逻辑，不止于技术开发，而是贯穿于蔚来整个团队中的价值取向：

对于底层技术开发的倡导，展现出了蔚来对于长期主义的重视；对于周销量榜单的反对，展现出了蔚来对于高质量发展的重视；对于激光雷达上车的倡导，展现了蔚来对于汽车高端化的理解；对于Robotaxi的反对，展现了蔚来对于商业价值的判断。

每一家企业都有自己的边界，蔚来的这些倡导和反对无疑就是他们发展道路上的重要边界。蔚来或许需要这样的边界，以便让他们持续走在通往自己想要的未来之路上。

文丨张宇喆

编辑丨王歆

出品丨有驾报道