659
曾经，有一台降价 3 万的日系车摆在我面前，我没有珍惜。
等过了一周，被抢光了。
这个段子放在五年前的日系车上，一点都不夸张。可是大人，时代变了，日系车在中国市场上，正在经历虎落平阳。
汽车市场的纷争从来都是此起彼伏的，螺旋交替的，当自主品牌在中国市场上大放异彩的时候，曾经风光无限的日系车企，开始了“自救”之旅。
7月25日，本田宣布了两座中国工厂的关闭、停产通知。而预计这两座工厂停产后，本田在中国年产能将从149万辆缩减至120万辆汽车。而至此，也刷新了日系车在中国市场的减产记录。
除此，根据最新消息显示，三菱汽车即将加入由本田与日产组成的联盟，此举标志着日本汽车业界的又一重大整合。汽车行业正经历从燃油车向电动汽车的转型，而日本汽车制造商在新兴大国的崛起面前显得步履维艰，如今的抱团取暖或许是不错的解决办法。
降低产能是为退，抱团取暖是为进，一进一退之间，日系车试图自救。
但是是否能自救成功，显然现在还是个未知数。
别的咱不提，就看看在这新能源市场大环境下，日系纯电车到底怎么样？简单来总结就是，在当下的中国新能源车市场，牲口都比日系纯电车过得好。而这样长此以往，并不是单单是销量和财报受损，最关键的问题是——会失去“定价权”。
何为“定价权”？首先请各位回想一下，燃油车时代，在中国市场坚定执行“不加价，别提车”，都是日系车，比如但不限于本田 CR-V、思域，丰田汉兰达、埃尔法，雷克萨斯 ES等。
当年的第十代思域“上市即加价”，加五千是路子硬，加八千是常态，甚至在卖了两年后，依然要加三千。一台车想要在中国市场上卖多少钱，是日系车企来决定的。这就是定价权。
结语
但是现如今，市场的定价权已经被自主车企所掌控，日系车企不光丧失了定价权，甚至都已经快被市场抛弃成“边缘车企”了。总之，日系车企在中国市场的这场困兽之斗，或许旷日持久，或许转眼间灰飞烟灭，谁又说得准呢？
内容由作者提供，不代表易车立场
