一部“宋史”，半部国产车血泪史？

7月25日，比亚迪在河南开封举行了2025款宋PLUS DM-i和宋L DM-i的上市发布会。

整个过程没有太多的惊喜或者惊吓，典型的比亚迪发布会，讲技术为主。虽然两位老总“说相声”公布价格算是亮点，不过网感确实没有雷军、余承东这些人强。大家也调笑，比亚迪这些技术要是给雷军说，这个月的素材都够了。

相比于现场的其乐融融，个人其实更多的是感慨。尤其是看了入场走廊上对比亚迪宋一路走来的介绍，再加上发布会回顾中国制造发展历程的宣传片，作为老汽车人，真的能切身感受到国产车崛起的不易。

一部“宋史”，可能是半部国产车的血泪史。

（1）比亚迪“二代车”，出道即巅峰

宋属于比亚迪的第二代车型，包括整个王朝系列都是。它们代表着比亚迪继F0、F3这些入门代步车之后，首次冲向了主流的家用车市场。

2015年，比亚迪推出了著名的“542战略”，5代表0-100km/h加速5秒以内，4代表电四驱，2代表综合油耗2L/100km以内，宋是这一战略的重要成员，纯电续航70km，零百加速时间4.9秒，在那个年代就已经用上了极速电四驱系统。

当然了，在那个年代，宋的销量还是以燃油版本为主。2015年下半年上市，宋很快就进入了状态，2016年的累计销量就达到了10万辆，并且当年的最后三个月月均销量更是达到了1.6万辆。

这也是早期比亚迪少有的辉煌时刻，得益于当时国人对于国产车认可度的提升。比亚迪的车综合配置各方面都不错，也分到了一杯羹。在“双宋”的发布会现场，比亚迪也是盛赞长城汽车，说哈弗H6在当时是守住了中国SUV的长城。这并不是简单的客套话，国产车口碑的提高，哈弗H6绝对是值得载入史册的一款车。

2017年，比亚迪宋继续狂飙，不过这一年最大的功臣变成了宋MAX。这款售价7.99万-11.99万的MPV，上市非常短的时间就取得了月销1.5万+的销量成绩，一举成为比亚迪旗下最火的车型。

当然了，大家买这款车主要也是看重便宜加实用，“2+2+2”宽适6座布局在当时算是很超前的，第二排中间通道做到了190mm，比亚迪在当时的条件下算是做到了空间最大化。宋的车身刚度极高，一款MPV高强度钢材使用率做到了65%以上，在那个年代也是很稀缺的。比亚迪也是从那时候开始，闯下了公路小坦克的美誉，小磕小碰绝对没带怂的。

2017年到2018年，宋MAX曾经连续13个月销量过万，也是比亚迪这一时期最大的亮点。其实现在比亚迪重新打造一款15万级的紧凑型MPV，个人相信仍然会有很大的市场。

（2）陷入“至暗”，宋的挣扎期

2017年4月，比亚迪宋进行了“脱胎换骨”的换代。用上了第二代DM混动系统，并且实测百公里油耗做到了4.8L/100km，这个数据在当时是断档领先的。但实际结果却是，这次换代让比亚迪陷入了挣扎期。

新能源板块确实是火了，2018年宋DM的全年销量是39,318辆，这个数据在当时是极为夸张的。可以说那时候的比亚迪的插电混动车，在市场上压根没有对手。但对于当时的市场而言，新能源车远不是主流，当年国内的新能源汽车渗透率是3.73%。也就是说比亚迪做了那么多的工作，其实收效是很小的。

这种情况在2019年进一步恶化，新能源汽车补贴大幅退坡，相当于给了专注新能源赛道的比亚迪致命一击。这一年，比亚迪的净利润只有16.14亿元，作为老牌车企这个数字简直触目惊心。尤其那会儿特斯拉也进来了，很多人认为这只“鲶鱼”要分走比亚迪的大块市场。

话说回来，当时的国产燃油车倒是发展得不错，当年最火的SUV正是哈弗H6，卖出了45.26万辆，然后是宝骏510的36.14万辆，吉利博越、传祺GS4、荣威RX5这几款车的销量都超过20万辆，也都是红极一时。

那个时候大家对于国产车的接受度其实已经相当高，但前提是价格与合资车是“割裂”的。国产SUV的主阵地是13万左右，合资SUV的主阵地是20万左右，算是“井水不犯河水”。这种状态非常危险，一旦合资车开始集体降价，国产车的多年努力可能瞬间瓦解。

长城的魏牌，吉利的领克，都是这个时期诞生的。它们的目标也很明确，就是尝试着向上突破，尽量接近合资车的价位。从完成度来说，领克01、魏牌VV7这样的车，真的各方面已经不差合资车，甚至配置上有过之而无不及。但对于大多数的消费者来说，他们还不习惯花15万以上买国产车，这个偏见一直持续了很多年。

2020年9月，比亚迪发布了宋PLUS。个人看来，这款车是比亚迪对自己燃油车“生涯”的一次“总结”。

新车用上了当时最新的“Dragon Face 3.0”设计语言，设计强调宽体与低趴，这一点一直沿用至今。长宽高尺寸都超过哈弗H6，明明是中型SUV的身体，依然自我定义成紧凑级。

新车配上了当时最新的骁云动力1.5T发动机，最大马力达到185匹，最大扭矩288N·m，整机热效率38%。配置方面有NFC车钥匙，有远程网络控制，有副驾智能交互面板，这些在当时也极为领先的。

这就是比亚迪燃油序列最后的巅峰了，当年12月份比亚迪发布了初代DM-i系统，随后没多久宣布停产燃油车。怎么看这款宋PLUS都像是比亚迪最后的任性，证明我不是造不好燃油车，只是为了更好地推动新能源序列的发展，做了取舍。

（3）一骑绝尘，新能源旋风来袭

后来的事情大家都知道了，比亚迪DM-i推出即火，一下子就颠覆了大家关于用车的看法。不仅做到了“既要，又要”，还带来了非常多的“额外收获”。

以宋PLUS DM-i为例，首先要感谢的其实是比亚迪最后的任性。毕其功于一役的宋PLUS燃油版虽然没能热销，但它留下的“底子”是非常坚实的。强大的基础平台切换混动系统之后，依旧受益匪浅。举个简单的例子，宋PLUS DM-i的转弯半径只有5.55m，基本只相当于同级轿车的转弯半径，双车道可以一把掉头，这就是原始平台的“底蕴”。

而DM-i超级混动系统给大家的惊喜，那就太多了。首先性能与能耗的“兼得”，以往的燃油动力，往往马力大的油耗就高，油耗低的马力就小。稍微功率高一点的涡轮机，不仅容易有“烧机油”的现象，动不动还要加95#汽油。这方面做得最好的，应该是本田的L15C 1.5T发动机了，确实性能又好又省油，但价格不便宜呀，溢价都够加很久的油了。

比亚迪的DM-i不挑油品，动力上超过以往的燃油车，同时还极为节油。宋PLUS DM-i这样一款准中型SUV，亏电油耗居然只有4.4L/100km。除了动力强和节油之外，比亚迪还将纯电续航做到了100km以上，这让很多用户可以实现“可油可电”，或者“低速用电，高速用油”，最大化降低了用车成本。

当时大家总结DM-i的优势，是“快、省、静、顺、绿”。就是除了性能强，省钱，环保之外，加速还绝对顺滑，而且NVH表现极好，毕竟市区工况都是以电驱为主，静音表现是越级的。

可以说DM-i的出现，让驾驶提升到了新的维度，当然也让比亚迪一跃成为国内第一的车企。仅用了三年的时间，比亚迪的销量就从2020年的42.7万辆，增长到了2023年的302.4万辆，今年上半年更是达到了160.7万辆，说声一骑绝尘绝不为过。

（4）加量不加价，比亚迪的坚守

更令人惊喜的是，在取得了市场认可，取得了大幅度的技术领先后，比亚迪居然选择了一条完全不同的路。那就是主动降价，做科技普惠，这一点很令人佩服。

全新的宋PLUS DM-i用上了第五代DM混动技术，驱动电机最大功率提升了15kW，整个动力更强，并且亏电油耗降低到了3.9L/100km（NEDC工况），最高综合续航达到1500km。再加上后悬全系升级四连杆独立悬架，纯电续航提升，比亚迪本可以“要”个更高的价格。然而它依然选择将豪华版定在了13.58万元，这个诚意还是非常足的。

其实比亚迪把价格多定个一万，以它在如今市场上形成的“势能”，销量所受的影响绝对不会太大，但利润一定会高出很多，也更符合“商业逻辑”。但比亚迪并没有这样做，它的理念似乎一如既往，就是“赚自己该赚的”。

之前的重庆汽车论坛上，比亚迪公关总经理李云飞说过这样一句话，“电池材料降价车不降价，是对消费者的不道德”。这句话其实很不商业，因为商品的价格其实是由需求决定的，而不是由成本决定的。就像香奈儿的包包，我们都知道成本就几百块钱，但不妨碍它卖几万。不过比亚迪愿意这么做，大家也没什么不能接受的，除了对手们。

写在最后

作为老汽车人，看着比亚迪宋的一路发展，再看看如今的热度，很欣慰我们的国产车能走到如今这一步。

就像我前面说的一样，其实各个厂家都在探索破局之道。长城做魏牌，吉利做领克，奇瑞做出海，都是基于当时车企对形势变化的判断。不管市场往哪个方向发展，我们总会有“押中宝”的车企。只是比亚迪这把押得最准，走在了最前面，不过几大国内头部厂商也都赶上来了，上半年奇瑞、长安的销量都超过100万辆，吉利也超过95万辆。

比亚迪宋走过的这十年历程，可以说代表了半部国产车的血泪史。前半部分是奇瑞QQ、是吉利金刚、是比亚迪F3，后半部分则是哈弗H6带领的国产车崛起，如今比亚迪宋的“接棒”。

看到如今车企的互相攻击，我想说的是，最艰难的时间都走过去了，还有什么好担心的吗？