退出价格战，宝马们也退出了一个时代

文飞

宝马一声涨价，奥迪、奔驰、大众、丰田、本田、沃尔沃等品牌集体跟进。无休无止的价格战，他们准备退出了。

因为宝马们发现，价格战打到今天，不仅没能挡住销量下滑的趋势，反而导致经销商的经营压力越来越大，再这样下去已经没有意义。

一个多月前，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞谈及价格战时表示，由于每家企业的规模不同，自身情况不一样，因此要量力而为。

话很委婉，但也道出了一个残酷的现实。当前，几乎没人能卷得过比亚迪。

没办法，时代变了。

降价挡不住新能源车攻势

过去两年来，通用、本田、日产等品牌在华销量都出现了下滑，通用在华销量甚至直接“腰斩”。在华根基稳固的大众和丰田，市场表现也失去了往日的强势。

这背后，上述各大品牌传统热销车的失势成了重要原因。

今年6月份，轩逸和朗逸的销量只有2.5万辆左右；卡罗拉卖了不到九千辆。巅峰时期，卡罗拉能卖出4万辆；朗逸单月能卖出5万辆；轩逸甚至能卖出6万辆。轩逸们逐渐失势的同时，比亚迪秦PLUS迅猛崛起，销量一路从2万辆猛增到了目前的4、5万辆。

除了紧凑型轿车，比亚迪元PLUS、宋PLUS、海豹、汉也在紧凑型SUV、中型车、中大型车等细分市场上演着上述戏码。

而现在，这样的戏码又在豪华车市场上演。

今年上半年，奔驰、宝马、捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃、林肯等豪华品牌悉数出现了下滑。而另一边，理想、蔚来、极氪等新兴高端品牌清一色实现了大幅增长。其中，理想同比增长了三成以上；蔚来的增幅达到了60%；极氪比去年同期翻了一倍。

其实，无论大众化品牌还是豪华品牌，都面临着同一个挑战。在新能源车的迅猛攻势下，所有在华海外品牌都有些难以招架。

今年上半年，中国市场新能源车渗透率一路从32.9%上升至48.4%。新能源车越来越受欢迎的同时，传统燃油车渐渐失去了市场青睐。势头迅猛的比亚迪和不断壮大的中国本土造车新势力，直接具化了这一市场趋势。

然而，一众海外品牌的传统燃油车依然是绝对销售主力。目前新能源车表现最好的两个海外品牌宝马和大众，纯电动车销量占比均不到12%，插混车型的销量几乎可以忽略不计。

在比亚迪懂事长王传福看来，目前新能源汽车行业已进入淘汰赛，而2024-2026年将是规模、成本和技术的决战，中国车企新能源产品加速投放，将会蚕食合资品牌市场。

新能源车表现惨淡之下，一众海外品牌不得不通过降价来确保燃油车的市场份额。只是，降价依然没能挡住新能源车攻势。

此番集体喊出涨价，可视为海外品牌针对市场趋势做出的阶段性调整。“为了市场份额中国车企亏本卖值吗。”一位上汽大众的汽车销售人员发出了灵魂拷问。

这局不行，还有下一局

宝马涨价后，带来了立竿见影的反应。据汽车博主孙少军爆料称，“宝马7月涨价后一线数据下滑20%~25%”。

可以预期的是，退出价格战的海外品牌将度过一段较为痛苦的调整期。而这段时期，也成了海外品牌“下一局”的准备期。

“现阶段，集团聚焦长期的战略目标，更加重视可持续的价值创造，而非一味牺牲利润、追求市场份额。只有这样，我们才能保证有足够的资金投入新技术研发，实现持续的技术创新，不断强化自身竞争力。”大众已经亮明了心声。

日前，小鹏汽车与大众汽车联合宣布，双方已签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议。双方将为大众汽车在中国市场的电动车平台联合开发基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——CEA（China Electronic Architecture）。

根据规划，CEA架构将覆盖大众在华生产的CMP和MEB平台的纯电动车型。其中，基于CMP平台、面向紧凑型入门市场开发的四款大众汽车品牌纯电动产品将首先搭载CEA架构。新车将于2026年入市。

据悉，CMP平台是大众首个专为中国市场打造的电动汽车架构，由大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）与上汽大众、一汽-大众共同开发。值得一提的是，CMP平台的成本有望比MEB平台下降40%。CEA电子电气架构将成为实现这一目标的重要角色。

这是大众汽车中国战略转型的其中重要一步。

除了以低成本先进架构开发全新电动车外，大众汽车也将扩大插电式混合动力汽车的阵容。大众品牌负责人托马斯・谢弗 (Thomas Schaefer) 称：“客户现在想要插电式混合动力汽车，包括中国和美国在内。”

6月27日，大众汽车集团、上汽集团、大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车（中国）科技有限公司、上汽大众签署技术合作协议。根据协议，大众将与中国合作伙伴联合开发三款插电混动车型。据悉，上汽大众的插混汽车将基于电动车平台进行开发，并且涵盖了增程产品。2026年起，上汽大众的全新插电混动车型将陆续上市。

去年底，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德就曾言，大众要保持在华国际车企第一以及在中国市场排名前三，同时在智能网联汽车时代扮演领导角色。

与此同时，宝马、奔驰、奥迪三大德系豪华品牌都有着清晰的新车规划。

巧合的是，几大德系品牌不约而同将产品投放排在了两年后。届时，基于MMA平台打造的奔驰纯电新车、宝马Vision Neue Klasse量产版、基于PPE豪华纯电动平台开发的奥迪新一代智能电动车将集中出现在中国市场。

丰田和本田也没闲着。

广汽丰田在6月28日举行的首届科技开放日上宣布，HEV、PHEV、EV、FCEV业内最全路径多线并进，支持快充的插混车型将于今年10月上市。性能型锂电池预计将于2026年落地。本田则明确，2027年前向中国市场投放10款纯电动车型。

两年后，中国汽市竞争的“下一局”，将比现在更热闹。

总结：

过去几年来，中国汽车市场悄然发生了巨变。得益于更快的电动化步伐，以比亚迪为首的中国本土品牌齐刷刷走到了舞台中央，长期倚赖传统燃油车的海外品牌渐渐失去了青睐。

退出价格战，可视为海外品牌对当前市场格局和自身市场地位的一次重新评估。这局不跟了，等下一局。

目前来看，多线广泛布局的大众依然是“下一局”里最重磅的玩家。覆盖增程、插混、纯电等所有动力类型和细分市场的35款智能化新车将成为大众的筹码。

这些新能源产品投向市场后，大众将不可避免地与比亚迪为首的中国品牌进行一场正面交锋。

只是，结果难料。