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7月25日晚上绝对是2024年汽车圈少见的好日子，因为比亚迪、长安深蓝、奇瑞三个国产品牌中的老大哥纷纷发布了自己旗下的SUV。但相比于双宋跟深蓝S07，奇瑞的风云T10在声量上就弱了很多，这里的原因有多方面的，最大的原因还是因为奇瑞前一天才公布奇瑞风云T10正式发布时间，并且还与比亚迪彻底撞车（深蓝发布会实际上与比亚迪时间正好错开）。
当然，我们也没必要把过多的注意力放到这上面，更多还是回归到产品层面。风云T10是奇瑞继风云A8之后又一台混动车型，共推出3款车型，其中中低配均为两驱车型，而高配则是四驱车型，并提供5座和6座两种座椅布局可选。
新车搭载的是奇瑞鲲鹏C-DM 插电式混合动力系统，由一台 1.5T 涡轮增压发动机、高效电动机以及先进的 3 挡 DHT 变速箱共同组成，发动机最大马力 156Ps，最大扭矩 220N · m，两驱版车型综合最大功率为 280kW, 四驱版车型综合最大功率为 455kW，其中低配的纯电续航均为210km，而四驱版高配的纯电续航则为200km，综合续航里程超过1400km。
这台车在外观跟内饰上其实没有多少值得讲的地方，延续了此前风云T9的风格，内饰上用了中控台配备全液晶仪表盘和大尺寸中控屏组成的双联屏设计，整体来看在一众新能源SUV中不出众也不难看，属于中规中矩的范畴。
最终奇瑞为其定价为18.99-22.99 万元，很明显，其主力配置后驱顶配的价格已经来到了19.99万元，这个定价让我们不得不开始怀疑奇瑞对现在新能源SUV市场判断是不是出了比较大的问题。
其实当晚上市的三台车，同为混动车型，在定位上都是非常相近的，因此我们挑选了19.99万的风云T10 210奢享版、19.99万的深蓝S07 285MAX乾崑智驾ADS SE增程版以及宋L的最顶配车型160km卓越型（17.58万）进行简单的对比。
先从尺寸上来说，名义上奇瑞将自己的风云T10定成了中大型SUV，但在尺寸对比上，风云T10虽然比宋L整体要大一号，但对比深蓝S07就没有什么优势了，甚至轴距还比深蓝要短，这样的尺寸去做六座说实话还是勉强了一点，第三排的坐姿可想而知。
在动力上，毫无疑问风云T10看上去是更唬人的，也是这三款车中唯一使用1.5T发动机的车型，其发动机最大马力156匹，深蓝跟宋都只有100左右。
除此之外，风云T10也是唯一一款搭载了多挡变速箱的车型，1.5T加多挡变速箱最大的好处就是在超高速的状态下（100km/h以上），馈电油耗会有不错的表现。但根据此前某汽车平台的测试来看，即便是在均速120km/h左右，奇瑞的混动虽有领先，但领先的幅度基本不超过1L/100km，在消费者感知层面几乎可以忽略不计。
发动机强并不代表该车的动力强，无论是插混还是增程，决定其动力的还是电机水平。在这一点上，奇瑞就没那么出彩了，风云T10单电机总功率仅有165kw，远远落后于深蓝S07的190kw，跟比亚迪的电机（160kw）基本一致，体现在零百加速上，风云A8需要8.8秒，而比亚迪宋L跟深蓝S07仅需要7.9秒、7.8秒，三车的整备质量差距不超过30kg，由此可见奇瑞在实际动力上是不如后两者的。
纯电续航上虽然风云T10（210km）比比亚迪的160km要高，但同价位的深蓝无论是电池大小还是纯电续航（285km）都比风云T10要更强。
在配置上，这三款车基本属于伯仲之间，像前排无线充电、座椅通风加热、远程控制、车机OTA、全景天窗等等都是一应俱全的，只是在一些细微处有些不同，比如深蓝S07拥有前排的零重力座椅、风云T10有感应后备箱等等。
在辅助驾驶上，风云T10就非常弱了。先不谈深蓝S07所搭载的华为乾崑智驾，风云T10在硬件上连比亚迪宋L都比不过，后者全车拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达，而风云T10仅有8个超声波雷达没有毫米波雷达，在L2的功能上也远比不上比亚迪，更别说去碰坐拥华为智驾的深蓝S07了。
总之，从各方面来看，风云T10在三款车中其实并不拔尖，基本是比不过深蓝S07，在某些方面甚至比比亚迪宋L还差，这样一款车却定下了三者中最高的价格，几乎可以判定该车很难在同级车的竞争中走量。
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