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6月25日晚，吉利全新品牌翼真旗下的首款新车——L380正式上市并公布售价，最终定价为共推出100度6座Air版、116度6座Pro版、140度8座四驱Max版及140度6座四驱Ultra版4款车型，官方指导价37.99万-47.99万元。
对翼真这个品牌大家可能不太熟悉，在吉利收购沃尔沃这一件大事件之前，早在2006年吉利就开始将目光放在了英国的英伦汽车有限公司（LEVC）上并在其后几年对其完成了收购。收购了LEVC之后吉利先是在英国的考文垂建立工厂同时引入沃尔沃的SPA平台推出全新的TX系列，今年在吉利全球战略的影响下，LEVC品牌协同中英两国研发团队，正向开发了一个空间导向型架构“SOA”品牌也正式迈入3.0时代，而L380正式SOA架构下的首款新车。
在新车上市之前我就有幸在千岛湖试驾了这款车，首先来说说外观，新车外观设计整体风格圆润饱满、优雅大气，车身侧面线条简洁又富有美感，区别于传统 MPV 的大嘴造型和子弹头造型，L380的外观更符合新时代的科技审美，更显大气。
坐进L380的驾驶舱，首先映入眼帘的是其豪华而不失科技感的内饰。超柔苯胺真皮的运用提升了整体的触感和视觉体验。中控台的设计灵感来自于游艇，优美流畅，车机系统搭载了最新的Flyme Auto，吉利的工程师们在设计这套智能座舱系统时认为，一个好用的智能车机系统一定是友好的、有温度的、有情感的交互，我的感受是这套系统更手机化的界面展示让我上手难度变低，操作起来更友好方便；语音助手也是有性格的，不像一些品牌那样呆板机械，在后续的使用中还能和用户持续共创更多的情绪表达。
L380的空间表现才是这款车安身立命的根本。可以说这款车就是围绕大空间的卖点来打造的。L380 车长 5316mm，宽 1998mm，高 1940mm，轴距 3185mm，是标准大型 MPV 尺寸。这个车身尺寸放在同级竞品中也是极为少见的。L380 车内有效长度 3974mm，整车得仓率达到了75%，同样是5米多的车身，L380 给车内多释放了近半米的空间，让三排的空间优于行政旗舰轿车二排空间，实现了二三排的平权。
市场上MPV车型的一个痛点就是三排进出的不便利，而L380的二排中央通道达200mm 是同级最宽的，侧门开启宽度达890mm也保证了进出三排的便利，此外L380还有一键侧向进出功能，可以将二排座椅前移从座椅侧后方进入，更让我惊奇的是L380三排座椅中央通道宽度达168mm、尾门离地最低高度521mm，让我们在后舱也能轻松进出。这3种方式都能让你轻松进出后排，真正实现了进出自由。
你以为这就结束了吗？不，L380还有一个隐藏式第四排的双人座椅设计，它可以正常竖立形成第四排空间，也可以朝后翻形成一个观海座椅，两个坐下来一起欣赏海边美景，温馨浪漫，还可以翻转折叠下沉隐藏于地板内，保持座椅和地板的齐平，释放更大储物空间。这个设计简直颠覆了我的认知并且把车内空间利用到了极致。
新车除了空间表现极近完美之外，整个驾乘感受也丝毫不逊色。L380 搭载全球首款宁德时代CTP 3.0麒麟电池，容量可达140kWh，拥有行业领先的200Wh/kg 的电芯能量密度，CLTC 续航里程高达 825km。峰值充电功率达 260kW，充电 30 分钟可补到 80%。L380搭载了前后双电机，而且是前后完全一样的永磁同步电机，总峰值功率高达400kW，峰值扭矩686N·m，百公里加速只要5.5秒。在实际的驾驶过程中，这台车的动力输出和动力响应也令人满意，在普通模式下，动力输出会变得比较缓和，加速也比较线性，也不容易窜车。而在运动模式下，整个输出会变得更加的犀利，超车完全就是一瞬间的事情。
底盘方面，L380配备了前双球节麦弗逊空悬，虽然没有配备双叉臂，但是在CDC可变阻尼减振和空气悬架的配置下，依旧是有非常紧致的底盘表现，在舒适模式下，这台车的悬架稍稍显得有些软，车身也有一些晃动，但是调整成运动模式之后，这台车的底盘支撑性会更好，整体的行驶质感也很好，营造出了相当不错的豪华感。
翼真L380是一款在空间表现上特别突出的MPV车型，当然在车辆智能化、豪华感、驾乘质感方面表现也不错。如果您正在寻找一款既能提供驾驶乐趣又能兼顾家庭使用的车辆，L380无疑是一个值得考虑的选择。
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