行业首创“自燃包赔”，上汽朴春旭：成为第一才能让人记住

几家豪华与合资品牌集体宣布退出“价格战”的新闻，成为了过去一周汽车圈的最大热点。然而，汽车行业内的“卷”不会因几个品牌的退出而停滞，尤其是对于中国品牌而言。只是，这场竞赛随着范围的收缩，内容形式也开始发生质的变化。当所有人都在拼价格的时候，消费者们对于商品价值的判断就会发生新的改变。

在7月18日的一场小范围媒体沟通会上，《车壹条》受邀围绕上汽乘用车近期推出的“超级安芯承诺”在内的重要动作进行交流，从上汽乘用车的角度出发，此次保障行动不仅从力度上首开行业先河，对其内部而言更是一个极为重要的转折点：在这场车市内卷竞赛上，越先从“卷价格”走向“卷价值”的车企，越有机会实现弯道超车。

卷价格不如卷价值

“一下子就降了2万块，看来以前的价格太高了。”这类评价成了不少车企降价过程中遭遇的最为尴尬的局面。咬牙坚持的“赔本赚吆喝”，最后没卷到别人的价格，倒将自己产品的价值卷走许多，品牌在市场上的销量和形象都因此大打折扣。

作为这场竞赛中唯一的“先手”，比亚迪对此准备最为充分。“油耗进入2L时代”的直白技术标签配合强有力的宣传攻势，才真正彻底引爆了消费者们的价值取向，令其产生“买到就赚”的心理认同感。至此，比亚迪才真正完成了“卷赢”的逻辑闭环。

这不是比亚迪的专利，聪明的后手玩家已经开始将这套模式运用于实战中。7月4日，上汽乘用车品牌发布了一则重磅消息：即日起，所有荣威与名爵新能源的新老车主，均可享受“超级安芯承诺”，即购买的车辆一旦发生起火，车主将在20个工作日内收到由官方提供的免费更换同款（与原车配置相同）新车一台，或可自由选择同品牌等价新车一台。

“要么成为第一，要么成为唯一，这样才能让消费者记住你。”上汽乘用车首席市场营销官朴春旭向我们阐述了做这件事的深层思考：“我们希望我们做唯一，成为汽车行业的开创者，如果别人跟，我鼓掌；如果别人不跟，我就敢做。”

车辆起火，包赔新车。这是上汽乘用车对消费者首创的承诺，而它所卷的方向不是价格，而是技术与品质。对于任何人来说，即便有机会获赔新车，也绝不希望自己的爱车发生起火，毕竟安全与生命无法用赔款衡量。而上汽的这项承诺真正的亮点当然也不在于新车本身，而是在于做出这项承诺背后所付出的代价。

“我们做这个事情是因为我们对自己的技术有绝对的自信，我相信也赔不了。”MG品牌事业部总经理陆家俊对此也做出了补充。尽管如今新能源汽车的整体安全性日益提升，起火事件变得越来越少，但这是在多数新能源车主购买使用未超过五年时间的前提下。将时间线拉长到10年甚至更久，新能源电池的真正考验才会到来，这也是许多新能源车主最忧心的地方。

而上汽乘用车对起火的保障却是全生命周期的，这对注重车辆长线品质的消费者来说，是一种安心的承诺，背后是对技术与品质的自信。“这个代价不是后期处理得大，是我现在生产车子里面电池我投入的成本就要比别人高，前期成本的投入铸就了后期我敢于做这样的承诺。”朴春旭如是说。

除了电池安全保障之外，上汽乘用车此次的政策还开创性地覆盖了“跟车不跟人”，不限首任车主的三电终身质保。这对于包括二手车乃至几手车在内的所有车主而言都是利好政策，尤其是在二手新能源车市场，这项政策的推出将为荣威、名爵的保值率带来直接影响。据朴春旭透露，目前行业测算二手车保值率上涨5%。

可以预见的是，此项政策为荣威与名爵两品牌新能源车型带来的长尾效应将不可小觑。通过对消费者购车痛点的精准“对症下药”，上汽乘用车在新能源这条赛道上逐渐找到感觉，走上了“卷”的更高阶段。

将技术优势“喊”出来

从卷价格走向卷价值，看似只是对用户实施的优惠策略发生改变，但实际对车企的考验却上升了几个等级，尤其是在技术领域。然而，对于上汽乘用车来说，这却是早就该打出的一张牌。

“我们乘用车也好，上汽集团也好，有一个最大的优势就是在内在品控、内在品质、内在价值上的坚守做得非常好。我们做得不够的就是营销。”与比亚迪、吉利以及新势力等品牌相比，上汽乘用车的营销的确已经成为了切实的短板。甚至有许多人认为，合资企业在新能源方面的发展水平，就是上汽乘用车的技术水平。

事实却并非如此。“从专利上的技术突破再到产业、关键零部件推动产业化的培育上来讲，我们觉得我们在插电式混动技术上的积累，就是鼻祖的概念。”荣威品牌事业部产品高级总监刘景安直言，上汽乘用车的插电式混动元年需要追溯到2006年，首代EDU混合动力技术技术在2010年投放市场，2013年推出了原创性插电混动车型荣威550 PLUG-in。 

2017年，上汽乘用车凭借eRX5的混动技术创新，获得国家科技进步二等奖。而在过去的2023年，上汽乘用车又再次凭借“零燃魔方电池”获得国家科技进步二等奖，这一电池已在荣威iMAX8 EV、荣威D7 EV以及MG4 EV、MG Cyberster等一众主力车型上，这证明了上汽乘用车在新能源混动与纯电领域的自研技术积累，并不是外界普遍认为的水平。

然而，与比亚迪等车企相比，上汽在将技术传递给消费者的领域始终没有摸到诀窍。“最近还有第三方的挑战赛是拿我们和比亚迪、本田三家做混动技术相对比较强的一起PK。我们两辆车总成绩是3908公里，比比亚迪多跑214.3公里，比本田大概多近400多公里。”这些真实而直观的数据，没有在消费者心中留下印象。

如何解决这个问题？这是上汽目前最紧迫的课题，而此次“超级安芯承诺”的推出，其核心正是上汽乘用车针对这一问题给出的解答。“把你自己内在的优势用最简单的话告诉给客户，这就是这件事情的落地。我用‘超级安芯承诺’这几个字来落地。” 

朴春旭表示，从前消费者购买新能源车观察几个维度，配置、销量、口碑都是考察标准，而上汽乘用车希望通过自己的号召，将“售后”也纳入更多消费者考量的范围内。“我们做这个事不仅是帮了我自己，也是帮了整个行业，也帮了整个消费者。”

毫无疑问，上汽乘用车所推出的这项承诺，是我们希望看到的行业发展方向，也是切实对消费者有利的“卷”法。而对于荣威与名爵品牌而言，它代表着上汽乘用车在技术领域开始勇于“亮剑”，且直接触达消费者的开端。尽管重回新能源第一赛道的路还需持续性的耕耘和探索，但上汽乘用车已经在向着正确的方向前进。