全球首试奥迪Q6 e-tron，性能才是王牌

乍看标题，性能二字，岂不是众多新能源车最擅长的事情吗？甚至成为思维定势的是，我们已可提前猜想到某某新能源车要用参数佐证，相比燃油车，高性能似乎来得如此“容易”。

醒醒吧！真正的性能是用来身心体验的，不是肉眼可见的。动力丝滑，加速推背，那些国产新势力的“炸裂性能”也在各类视频中应验过，可纯电车也只是前进后退的加强吗？奥迪对肤浅的亮眼参数say No，还看调教和动态科技的水准是如何领先一大截。

就在几个月前的德国首次产品见面会上，当我还沉浸在Q6 e-tron（含SQ6 e-tron，下同）设计质感的惊艳，幻想这个产自奥迪PPE豪华电动出行平台的首个全新产物，一定是奥迪在人性化科技的又一标杆，却忽略了Q6 e-tron最内核的感官冲击——用真性能彻底征服你。

在过去三年间，以其他品牌高性能SUV为代步车的日常驾驶习惯，深谙一台SUV呈现卓越驾控体验的不易。此次Q6 e-tron全球首试就恰好安排在地形丰富的西班牙毕尔巴鄂，通过在盘山路、高速路以及沿海城区道路的一整天体验，领略其quattro电动四驱系统与自适应空气悬挂协作出美妙而激情的狂想曲。

奥迪开创PPE豪华电动出行平台的初心便是从骨子里颠覆标准，这一点我丝毫不会怀疑。Q6 e-tron应用了全新电动平台专属的底盘，且大部分系统和部件为全新研发，经过精准调校，在此次试驾中多种路况的切换下也显得从容而游刃有余，所表现出的适应性让我倍感自信。

这其中，最让我印象深刻的是6种不同驾驶模式中的全新驾驶模式——平衡模式。要知道，与燃油车迥然不同的是纯电动力的输出特性以及车身质量分配，而默认的平衡模式就像量身定制的技能包，不像市面上多数的蛮力选手，却可以粗中有细、润物细无声地带来顺滑的驾驶感受。

当然，最为熟悉的效率模式就像高智商副驾，比如在高速公路行驶时车身降低达30毫米，对于具有非凡空气动力学特性的Q6 e-tron来说好比如虎添翼。加上全新开发（例如前轴也被重新设计）而精准协作的悬架控制系统，此番在高低落差不断变化的高速路上飞驰，稳中有快、快而贴地的从容感有口皆碑。

更值得回味的是，此次在试驾路线中尤为特别的山区盘旋部分，也是对Q6 e-tron驾控底色的最终考验。借助同样全新开发的渐进式转向系统，全新前轴的转向特性更精准，优化的车轴动力学令动态表现更上一层楼，人车合一的敏捷身手在连续弯路中得以应验，完全将较重的装备质量抛之脑后，甚至向同行称奇。

此外，由于Q6 e-tron同时配备了智能制动系统（IBS）和两种滑行能量回收方式，可根据自己的偏好选择驾驶模式B“单踏板模式”，在任何行驶场景中都能提供轻松而线性的加减速操作。丰富且可灵活匹配的体验感，也正是PPE豪华电动出行平台所给予的驾驶质感，并非单纯用数字说话。

总结下来，稳、准、狠，即运动又舒适，就像无法取代的设计质感，Q6 e-tron在任何行驶路面上所表现出的大将之风，在不断涌现的纯电浪潮中实属难得，也将是其最具吸引力的杀手锏之一。分享完驾控性能，还不得不提其诚意满满的“电性能”，电驱动、续航以及快充表现才是定心丸。

Q6 e-tron所搭载的全新一代模块化电机动力强劲、紧凑而高效，其驱动性能自不必说。续航里程更超过600公里（WLTP），为奥迪产品组合及其细分市场树立了新标杆。而在新一代800伏架构下，高达270千瓦的高功率充电可实现10分钟充电即可续航里程>250公里，10-80%充电进程也仅需30分钟。

毋庸置疑，奥迪Q6 e-tron加冕当下最强德系豪华纯电SUV，而它的中国版Q6L e-tron还将在外观设计、空间、智能座舱、智能驾驶等方面提供专项升级，将更加契合中国用户的需求。这款高性能与豪华双加持的纯电SUV，即将在新竣工的奥迪一汽新能源公司长春工厂国产，期待2025年上市后再睹风采。