入门续航465km，起售价49.8万元，大六座蔚来ES8为何敢卖这么贵？

同样是造车新势力，为什么理想汽车销量依旧在线，而蔚来和小鹏的知名度就差了不少呢？我认为营销固然重要，但对于现阶段消费者来说，纯电车的里程焦虑依然容易产生，所以增程版的理想汽车才能被更多人选择。还有一个原因是蔚来ES8作为一个六座版中大型SUV，对标竞品理想L8或小鹏G9，49.8万元起售的定价确实不占优势，不过对于购车预算充足的人群来说，这并不是问题。

与此同时，也有一些人看到蔚来ES8的月销量一般，即使有选购的心，也只能被劝退了，我认为买车随大流虽然没错，但是适合自己的才更重要，所以接下来将从多维度对蔚来ES8进行分析，给购车想法的潜在用户提供一些购车思路。

由于新车上市已经有一段时间了，所以外观方面就不做过多介绍，前大灯采用几何光束特色功能，功能方面比老款车多了大灯随动转向，外后视镜还是一如既往，电加热、自动防眩目以及锁车自动折叠等全部给到，恶劣天气也能获得了良好的驾驶视野。

进入蔚来ES8的座舱，简洁的中控台上方配有10.2英寸+12.8英寸双屏组合结构，常规的布局利于不同消费者上手，电子换挡机构样式独特，操作起来很有感觉，结合平底式方向盘能激发人的驾控信心，全系标配加热、电动四向调节和记忆，同时新车还换成了手感更细腻的真皮材质。触控屏标配5G网络、语音交互，车载芯片也换成了最新的高通骁龙8295，使用中流畅度也不错，前后两个USB/Type-C接口以及一个40W手机无线充电接口足够日常补能了，23个扬声器标配杜比全景声（7.1.4布局），功放最大输出功率为2230W，该配置在同级中较为少见，配合256色氛围灯，氛围感直接拉满。

空间方面，蔚来ES8为2+2+2布局，承载力和舒适性要优于七座版车型，而且座椅加热、按摩等舒适性配置也没有缺席，同级车型拥有的女王座椅和零重力座椅也没有缺席，舒适性方面无须过多担心。身高180cm的体验者坐在前两排通过调节腿托，均能获得了良好的行车姿势，到了第三排头部和腿部空间依旧充足，但坐垫对大腿乘坐不够，所以长时间行车高个子还是老老实实坐前排比较舒服，不过话说回来，满载大高个成年人的概率偏低，因此蔚来ES8的空间表现还是很给力的。

蔚来ES8在动力上搭载总功率为480kW的双电机，峰值扭矩为850N·m，仅需4.1秒就能实现零百提速。根据版本不同，该款车的CLTC纯电续航里程有465km和605km之分，在400V高压快充平台的赋能下，0.5小时（长续航版0.6小时）就能实现10%到80%的快速补能。相较于同价位的其它车型，蔚来ES8的重点并不是在这里，75kWh电池包换电月租金为728元，而100kWh则是1128元，到了高速上换电跟加油一样方便，几分钟就能完成，还可免去补能焦虑或等待的困扰。

动态过程中，蔚来ES8方向盘转向轻盈，起步提速快，在透明影像、车侧盲区影像等辅助影像驾驶下，可大大提升驾控信心。全力加速推背感也是说来就来，动力响应快，随着脚下动作就能有对应输出，在智能刹停系统加持下，能大大缓解点头刹，通过试驾，我认为蔚来ES8处于好上手的类型，很容易让人忽略掉它的大体积，这也顺应了那句从容有度才是真豪华。双腔空悬可消除来自路面的震动，更好地吸收路面冲击，提升车辆稳定和平顺性，对于变道、超车动作也是非常轻松，唯一让我产生压力的是，辅助驾驶过程中，响应动作稍显激进，此处还有优化空间。

综合来看，蔚来ES8虽然在续航和补能方面不占优势，但对于选择换电方案的人来说是一个好选择，而且舒适性、智能化方面均没有落下，如果实力允许的话，会将蔚来ES8收入“麾下”吗？