到店实拍凯迪拉克CT6，最大优惠8万，标配2.0T+10AT，香不香？

提到豪华品牌中大型轿车，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L，这三辆车绝对是很多消费者心目中的首选。凯迪拉克CT6同样定位中大型轿车，车长超过5.2米，单就车身长度而言，它可要比同级别的56E都要长，和奔驰S级差不多了。但是！正因为凯迪拉克在国内市场属于二线豪华汽车品牌，品牌认可度没有BBA高，所以销量自然要差上一截。上个月6月份，CT6月销量只有343辆。虽然销量低，但这并不代表CT6不值得入手！

现款凯迪拉克CT6售价区间35.97万-46.97万元，以小编所在的安徽蚌埠地区为例，贷款购车最大优惠在8万左右，优惠完的价格和BBA的34C（中型车）差不多，咱就说这价格有一定优势了吧？

动力配置也挺有诚意，当前在售的4款车型均标配2.0T高功率发动机，最大功率174kW（237Ps），最大扭矩350N·m，同级别的56E车型搭载的2.0T发动机有高低功率两个版本，不仅动力没CT6强，价格还要更贵一些。CT6使用的是10AT变速箱，从驾驶感受来讲，这台10AT变速箱是比较注重平顺性的，正常驾驶换挡顿挫感比较轻微，几乎感受不到，当然这也要看每个人对于顿挫的接受度了。不过正因为挡位数量比较多，频繁的换挡也牺牲了一定传动效率，对比A6L的7挡湿式双离合和5系的采埃孚8AT是有一定差距的。

底盘部分采用的是前双横臂式/后多连杆式独立悬架结构，底盘的厚重感和隔音做的是比较好的，偏舒适的调教风格也符合车型定位，尊贵型和铂金版还标配电磁感应悬架，能自适应调节悬架的软硬度，追求驾驶质感的用户可以在两款高配车型里面选。CT6虽是一辆后驱车，但由于车身长度和轴距都比较长的关系，转弯时给人的感觉就有点像开船了，操控性对比CT5是有明显差距的。

在外观设计上，现款CT6采用的是最新的家族式设计风格，进气格栅是多边形样式，中网由黑色亮条组成。对比上代车型，新款大灯改成了分体式，日间行车灯和大灯均采用竖向设计，品牌辨认度是比较高的。车身长宽高为5223x1890x1473(1480)mm，轴距3109mm，车身尺寸放在同级别车型里有一定优势。车身侧面和尾部线条都是比较清晰的类型，棱角也分明，配合较长的车身，整体看着挺稳重大气的。

相比外观，现款车型的内饰对比上代车型就有明显的视觉差距了。面前33英寸的曲面双联屏是全系标配的，内置CUE智能系统，硬件用的是高通骁龙8155，反应速度是比较流畅丝滑的。支持车联网和OTA远程升级，手机互联支持苹果CarPlay，另外像是喜马拉雅电台、酷我音乐、爱奇艺视频等功能都可以使用；豪华型以上版本车型还标配360°全景影像，并且摄像头有着较高的清晰度，为驾驶提供了较好的便利性。中控屏幕的下面依然保留了实体按键，在驾驶过程中也能精准的调节空调。

在乘坐空间上，CT6的后排空间十分宽敞，可以说是国产版凯迪拉克所有车型里最大的。前排调整到标准驾驶坐姿，小编177cm的身高坐后排腿部空间超过三拳，跷二郎腿不费力，头部空间也有较大的余量。除了入门版的风尚型，其他版本车型均配备有老板键。中间地板凸起是比较高的，这是后驱车的共同特点。前排座椅标配加热通风，主驾驶位还标配记忆功能。需要注意的是，风尚型和豪华型座椅是仿皮材质，尊贵型和铂金版则用的是Nappa真皮。虽说座椅材质不同，但座椅填充物是非常柔软的类型，乘坐舒适性较为优秀。

最后总结：

对比同级别的56E车型，凯迪拉克CT6全系标配2.0T高功率发动机，采用后驱动力布局，豪华属性是比较强的。为什么销量比较一般呢？在我看来，除了品牌的认可度以外，较大的车身尺寸在市区通勤略有一些不便，当前在售的4款车型只有顶配铂金版配备有自动泊车入位功能，对于不太擅长停车的用户来讲，超过5.2米的车长倒车入库是有一定难度的。另外就是优惠了，前面也说了需要贷款购车才能给到较大的优惠，同级别的56E为了提高销量也在不断加大优惠。所以凯迪拉克CT6最大的优势并不是价格，而是越级的车身尺寸，动力，以及丰富的功能配置，如果能给到更有诚意的优惠，与56E车型拉开差距，我想未来销量会提高的。