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荣威品牌汽车近年来在新能源领域发展迅速,推出了不少新能源汽车,其中包含插电式混合动力和纯电动,为驾驶者提供了良好的驾乘感受,受到了许多车友的青睐。最近也是发布了最新售后政策,推出了“超级安芯承诺”,“零燃保障”和“三电终身质保”承诺。此次权益惠及荣威新能源多款车型的非营运车主,覆盖包括荣威D5X DMH、荣威D7 EV、荣威D7 DMH及荣威iMAX8 EV的车主,并且宣布新老车主同享。说明其产品本身还是有实力的,对于我们消费者而言必然是好事。今天给大家介绍的是荣威D7 DMH 2023款125超越版,指导价12.58万,限时权益价9.08万(2万元现金优惠+1.5万置换补贴),一起来了解下吧。
外观方面,车头机盖以及封闭式中网两侧辅以凌厉的线条勾勒,前包围导流口与下格栅融合为一体,营造出贯穿式设计,看起来时尚、运动。大灯组设计得比较犀利,内部的LED日间行车灯呈“波浪”样式设计,视觉效果不错。
从侧面看,修长的肩线从车头贯穿至车尾,溜背的车顶线条一直延伸至尾部,视觉效果比较有张力感,双五幅“追风”轮毂搭配内凹轮眉,车身造型比较运动。轮胎的规格尺寸为225/50 R18。
从车尾看,尾灯比较有设计感,灯腔内做了熏黑处理,并使用螺旋式灯带点缀,和车头大灯内部的灯带相呼应,强调了设计手法的整体感,而两个尾灯中间使用了横向的线条衔接,有助于增加车尾的横向视觉宽度,搭配后包围处黑色饰板,车尾比较大方,对于家用而言,造型经得起细看。
内饰方面,从配色上看,车内提供了粟米配色,对家用而言,比较温馨;车子的中控屏和仪表盘采用贯穿式设计,镶嵌在中控台面下方,上方的饰板微微向前延伸,能起到遮阳的效果;同时副驾驶位前方的饰板使用亮黑色涂装,和中控屏仪表盘衔接在一起,整体内饰看着比较大气,车子的皮质方向盘采用双辐式设计,进一步强调了车内的横向视觉宽度。并配备了怀挡换挡机构,操作起来很方便。内饰的整体谈不上多么前卫,但也能达到当下主流水准。
值得一提的是,依然在中控屏的下方,为荣威D7 DMH保留了一块实体的空调控制区,这也让笔者在试驾途中获得了更好的空调盲操体验。
智能互联方面,采用10.25英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏,搭载斑马智行车载智能系统,支持GPS导航系统、导航路况信息展示、语音控制、OTA升级、Wi-Fi热点等。车机整体的流畅度、操作响应速度以及生态丰富程度可圈可点,同时在试驾途中,这套系统有几项功能给我留下了比较深的印象:一是“一语多意”,其实就是在使用语音识别功能时,这套系统能够一次识别多条指令,比如你要同时开启空调+内循环,一句话就能搞定,不用再分两次提要求;二是导航的无缝流转,就是手机导航与车机导航之间可以互通衔接,这个功能在这次跨城市长距离的试驾途中的确是提供了不小的便捷,在进入隧道手机没信号没网的时候切换一下,心里就更有底了。
空间方面,车身尺寸长宽高为4890x1890x1510mm,轴距达2810mm,属于中型车的级别,所以内部的空间表现还是不错的。在空间体验方面,身高1.74米的人来到车内,座椅比较舒适,体验者在前后排的头部空间余量,分别约为一拳多,体验者在后排,在前排座椅靠背与B柱齐平的情况下,后排正常坐姿腿部依旧留有2-3拳的空间富余,并且后排座椅角度比较大,坐垫也呈上扬的姿态,坐在上面会有一种半躺的感觉,整体舒适感受是比较高的。
动力方面,荣威D7 DMH为插电式混合动力,搭载一台1.5L的发动机和一台前置单电机,其发动机最大功率为82(112Ps),扭矩为135N·m,而电机最大功率为150(204Ps),扭矩为330N·m,百公里加速成绩为7.9秒,选用1挡DHT。配一块容量为21.4kWh的电池,纯电续航WLTC工况下为103km,综合续航WLTC工况下为1250km,在市区可以用电机驱动,电量不足时改为用油,可适当达到节省的目的。
驾驶体验感受,本次我所试驾的荣威D7 DMH车型采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架,整体的悬架调校以舒适为主要取向,整体偏软。在实际驾驶途中,尤其是在路况一般的水泥路面上,能感觉到这套悬架对于细小震动的过滤比较完整;在车速较快时,遇到大的起伏或是减速带,悬架起到的缓冲也是比较足的。
转向手感和制动脚感都以舒适取向为主,力度反馈偏轻,前段有一点“虚位”的设定,当然这也与其定位相符,在日常巡航驾驶时能带来更加轻松的体验。除了驾驶感受方面的体验外,在NVH的表现上也比较出色,发动机的声音得到有效抑制,路噪风噪之类的噪音也得到弱化,就算去到高速路段行驶时,车内驾乘人员的正常交流也不会被太受影响,在同级车型里表现出色。
总的来说
荣威D7 DMH综合实力还是不弱的,不论是配置、空间、动力还是续航作为家用还是比较合适的。外观内饰的颜值也是在线的,结合限时权益价9.08万的价格,就可以买到一台和雅阁同级的B级车,还是很不错的。感兴趣的话,可以去店里看看去。
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