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荣威品牌汽车近年来在新能源领域发展迅速，推出了不少新能源汽车，其中包含插电式混合动力和纯电动，为驾驶者提供了良好的驾乘感受，受到了许多车友的青睐。最近也是发布了最新售后政策，推出了“超级安芯承诺”，“零燃保障”和“三电终身质保”承诺。此次权益惠及荣威新能源多款车型的非营运车主，覆盖包括荣威D5X DMH、荣威D7 EV、荣威D7 DMH及荣威iMAX8 EV的车主，并且宣布新老车主同享。说明其产品本身还是有实力的，对于我们消费者而言必然是好事。今天给大家介绍的是荣威D7 DMH 2023款125超越版，指导价12.58万，限时权益价9.08万（2万元现金优惠+1.5万置换补贴），一起来了解下吧。
外观方面，车头机盖以及封闭式中网两侧辅以凌厉的线条勾勒，前包围导流口与下格栅融合为一体，营造出贯穿式设计，看起来时尚、运动。大灯组设计得比较犀利，内部的LED日间行车灯呈“波浪”样式设计，视觉效果不错。
从侧面看，修长的肩线从车头贯穿至车尾，溜背的车顶线条一直延伸至尾部，视觉效果比较有张力感，双五幅“追风”轮毂搭配内凹轮眉，车身造型比较运动。轮胎的规格尺寸为225/50 R18。
从车尾看，尾灯比较有设计感，灯腔内做了熏黑处理，并使用螺旋式灯带点缀，和车头大灯内部的灯带相呼应，强调了设计手法的整体感，而两个尾灯中间使用了横向的线条衔接，有助于增加车尾的横向视觉宽度，搭配后包围处黑色饰板，车尾比较大方，对于家用而言，造型经得起细看。
内饰方面，从配色上看，车内提供了粟米配色，对家用而言，比较温馨；车子的中控屏和仪表盘采用贯穿式设计，镶嵌在中控台面下方，上方的饰板微微向前延伸，能起到遮阳的效果；同时副驾驶位前方的饰板使用亮黑色涂装，和中控屏仪表盘衔接在一起，整体内饰看着比较大气，车子的皮质方向盘采用双辐式设计，进一步强调了车内的横向视觉宽度。并配备了怀挡换挡机构，操作起来很方便。内饰的整体谈不上多么前卫，但也能达到当下主流水准。
值得一提的是，依然在中控屏的下方，为荣威D7 DMH保留了一块实体的空调控制区，这也让笔者在试驾途中获得了更好的空调盲操体验。
智能互联方面，采用10.25英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏，搭载斑马智行车载智能系统，支持GPS导航系统、导航路况信息展示、语音控制、OTA升级、Wi-Fi热点等。车机整体的流畅度、操作响应速度以及生态丰富程度可圈可点，同时在试驾途中，这套系统有几项功能给我留下了比较深的印象：一是“一语多意”，其实就是在使用语音识别功能时，这套系统能够一次识别多条指令，比如你要同时开启空调+内循环，一句话就能搞定，不用再分两次提要求；二是导航的无缝流转，就是手机导航与车机导航之间可以互通衔接，这个功能在这次跨城市长距离的试驾途中的确是提供了不小的便捷，在进入隧道手机没信号没网的时候切换一下，心里就更有底了。
空间方面，车身尺寸长宽高为4890x1890x1510mm，轴距达2810mm，属于中型车的级别，所以内部的空间表现还是不错的。在空间体验方面，身高1.74米的人来到车内，座椅比较舒适，体验者在前后排的头部空间余量，分别约为一拳多，体验者在后排，在前排座椅靠背与B柱齐平的情况下，后排正常坐姿腿部依旧留有2-3拳的空间富余，并且后排座椅角度比较大，坐垫也呈上扬的姿态，坐在上面会有一种半躺的感觉，整体舒适感受是比较高的。
动力方面，荣威D7 DMH为插电式混合动力，搭载一台1.5L的发动机和一台前置单电机，其发动机最大功率为82(112Ps)，扭矩为135N·m，而电机最大功率为150(204Ps)，扭矩为330N·m，百公里加速成绩为7.9秒，选用1挡DHT。配一块容量为21.4kWh的电池，纯电续航WLTC工况下为103km，综合续航WLTC工况下为1250km，在市区可以用电机驱动，电量不足时改为用油，可适当达到节省的目的。
驾驶体验感受，本次我所试驾的荣威D7 DMH车型采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架，整体的悬架调校以舒适为主要取向，整体偏软。在实际驾驶途中，尤其是在路况一般的水泥路面上，能感觉到这套悬架对于细小震动的过滤比较完整；在车速较快时，遇到大的起伏或是减速带，悬架起到的缓冲也是比较足的。
转向手感和制动脚感都以舒适取向为主，力度反馈偏轻，前段有一点“虚位”的设定，当然这也与其定位相符，在日常巡航驾驶时能带来更加轻松的体验。除了驾驶感受方面的体验外，在NVH的表现上也比较出色，发动机的声音得到有效抑制，路噪风噪之类的噪音也得到弱化，就算去到高速路段行驶时，车内驾乘人员的正常交流也不会被太受影响，在同级车型里表现出色。
总的来说
荣威D7 DMH综合实力还是不弱的，不论是配置、空间、动力还是续航作为家用还是比较合适的。外观内饰的颜值也是在线的，结合限时权益价9.08万的价格，就可以买到一台和雅阁同级的B级车，还是很不错的。感兴趣的话，可以去店里看看去。
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