1502
油车时代，买车看三大件，发动机，变速箱，底盘。但是电车时代，买车依然是看三大件，冰箱，彩电，大沙发。 哎，好像哪里说得不太对啊。 如果你觉得我说的不对，那说明你还没有完全丧失独立思考的能力。说明你还是可以抛开外表看本质的。 那么作为电动车来说，什么是本质呢？ 当然是三电系统，还有平台架构。 今天我们就看这样的一款车，它没有太多花哨的配置，但它本质上是一款比较出色的纯电车，它就是MG4 EV。
既然刚才提到了电动车三大件，所以我们就先从平台开始说吧，它是基于上汽星云纯电专属 架构打造。整车高强度钢占比84%，前采用前后50：50的轴荷比，后5连杆独立悬架，而且是后轮驱动的布局，对于它的操控表现提升都会非常明显。
我们说句题外话，星云架构平台下诞生的车型，还有上汽集团的旗下的飞凡R7，智己LS6，LS7，几乎没有低于20万的。MG4是该平台下性价比颇高的产品。
我们再说电池，它使用了上汽自主开发的魔方电池，是躺式电芯设计，让电池厚度变薄，车辆的重心会更低。而且还使用了CTP电池车身一体化设计，进一步优化了车内空间布局，会让你的坐姿也很低，这也就更有利于操控表现了。
最后是电机，过去这往往是用户很容易忽略的部分。MG4使用的电机优势是效率高，体积小，重量轻。
接下来我们就看它的动态驾驶
MG4 EV有两个电机版本，单电机是后置的，刚才也说了它是后驱的，有170马力，250牛米，百公里加速是7秒级别。 前后双电机的版本，有428马力，600牛米，百公里加速3.8秒，这就是性能车级别的水平了。
所以说完这些之后，你有没有发现，它的平台架构，电池，电机全都是为了操控服务的。没错，的确是这样，这也是为什么MG4 EV能在欧洲市场有很高的销量。因为欧洲人买车偏务实，并不是很重视车辆的表面配置，而是比较关心车辆的本质。
下面我们聊聊具体的驾驶感受。首先是能感受到它很沉稳，这不仅是因为它的悬架调教，也因为它作为纯电动汽车来说1.641吨的车重，就是很沉，要知道这个重量差不多和迈腾，帕萨特这些燃油车一个水平。而且悬架也是比较紧绷的，能带给你带来较为直接的路感。但是它也不是不舒服的颠簸，5连杆独立悬架，对于细小的震动的过滤还是可以的，有一定高级感的。
第二个感觉是坐姿确实很低，在电动车中算是比较低的了。我是很喜欢低坐姿的，我平时开车就是喜欢躺着开。这就更加深了运动的感觉。 然后它的轮胎宽度也很大，215/50 R17的轮胎。215看着不大是吧，但是你想想隔壁同样10万元的海豚使用的是195宽度的轮胎，你就知道MG 4EV的轮胎已经是很厚道的了。所以更低的坐姿，更宽的轮胎，让你在这种转弯的时候，会更从容，车身的稳定感会更好，轮胎也能牢牢抓住地面。 而且它还搭载了XDS弯道动态控制系统，可以有效的抑制转向不足，提升过弯极限。
第三个感觉是动力确实不错，虽然我们试驾的车型只有单电机，170马力，250牛米，但是考虑到电动车的驾驶特点，动力的传递很直接，动力储备也很足。MG4 EV有多种动能回收模式，是需要中控屏里面调整的。不管是哪一种模式下，它的动能回收力度其实都不是很强，比很多品牌的那种拖拽式的动能回收要弱很多。所以它不会给乘客带来晕车的感觉，你过去是开油车的，现在开电车，也可以很好的适应，不会有不适感。
你看我说了这么多，都没有说它的外观，内饰。因为它的主要卖点就是操控，我们简单回顾一下外观内饰吧，依然是为了运动而生的。 造型设计就是比较运动，比较耐看的，犀利的大灯，封闭的前脸，下方是一个前唇，车身尾部上方是一个尾翼，贯穿式的尾灯，下方是扩散器的造型。新车没有使用隐藏式门把手，感觉就是好用，务实。
内饰的风格更简单，双幅式的方向盘，后方是一个7英寸液晶屏，大尺寸的中控屏内置的是斑马车机系统。下方是一些实体按键，旋钮式的换挡机构，还有电子手刹，下方是开放式的储物空间。就没啥了，很简单。空间前后排都是够用的，而且第二排座椅放倒是纯平的，并没有因为后置电机而牺牲空间。
最后我们总结一下吧
我认为MG4EV是一款核心三大件都很不错的车型，尤其是它的操控性，令我印象深刻。可能有些朋友会说，我平时开车就上下班，用不到高强度钢，用不到五连杆， 也用不到什么前后50：50。这样想的朋友是你还没有遇到具体的情况，因为只有当遇到交通事故的时候，你才知道高强度钢的重要性。只有当你紧急避让的时候，才知道五连杆的重要性。让下雪天拐弯，轮胎打滑的时候，才知道前后50：50轴荷比的重要性。 所以别说他们没用。 小编认为远比“冰箱彩电沙发”重要些。
所以MG4 EV 看上去平淡无奇，但绝对有实力。感兴趣的朋友们可以去店里试试。
内容由作者提供，不代表易车立场
