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油车时代,买车看三大件,发动机,变速箱,底盘。但是电车时代,买车依然是看三大件,冰箱,彩电,大沙发。 哎,好像哪里说得不太对啊。 如果你觉得我说的不对,那说明你还没有完全丧失独立思考的能力。说明你还是可以抛开外表看本质的。 那么作为电动车来说,什么是本质呢? 当然是三电系统,还有平台架构。 今天我们就看这样的一款车,它没有太多花哨的配置,但它本质上是一款比较出色的纯电车,它就是MG4 EV。
既然刚才提到了电动车三大件,所以我们就先从平台开始说吧,它是基于上汽星云纯电专属 架构打造。整车高强度钢占比84%,前采用前后50:50的轴荷比,后5连杆独立悬架,而且是后轮驱动的布局,对于它的操控表现提升都会非常明显。
我们说句题外话,星云架构平台下诞生的车型,还有上汽集团的旗下的飞凡R7,智己LS6,LS7,几乎没有低于20万的。MG4是该平台下性价比颇高的产品。
我们再说电池,它使用了上汽自主开发的魔方电池,是躺式电芯设计,让电池厚度变薄,车辆的重心会更低。而且还使用了CTP电池车身一体化设计,进一步优化了车内空间布局,会让你的坐姿也很低,这也就更有利于操控表现了。
最后是电机,过去这往往是用户很容易忽略的部分。MG4使用的电机优势是效率高,体积小,重量轻。
接下来我们就看它的动态驾驶
MG4 EV有两个电机版本,单电机是后置的,刚才也说了它是后驱的,有170马力,250牛米,百公里加速是7秒级别。 前后双电机的版本,有428马力,600牛米,百公里加速3.8秒,这就是性能车级别的水平了。
所以说完这些之后,你有没有发现,它的平台架构,电池,电机全都是为了操控服务的。没错,的确是这样,这也是为什么MG4 EV能在欧洲市场有很高的销量。因为欧洲人买车偏务实,并不是很重视车辆的表面配置,而是比较关心车辆的本质。
下面我们聊聊具体的驾驶感受。首先是能感受到它很沉稳,这不仅是因为它的悬架调教,也因为它作为纯电动汽车来说1.641吨的车重,就是很沉,要知道这个重量差不多和迈腾,帕萨特这些燃油车一个水平。而且悬架也是比较紧绷的,能带给你带来较为直接的路感。但是它也不是不舒服的颠簸,5连杆独立悬架,对于细小的震动的过滤还是可以的,有一定高级感的。
第二个感觉是坐姿确实很低,在电动车中算是比较低的了。我是很喜欢低坐姿的,我平时开车就是喜欢躺着开。这就更加深了运动的感觉。 然后它的轮胎宽度也很大,215/50 R17的轮胎。215看着不大是吧,但是你想想隔壁同样10万元的海豚使用的是195宽度的轮胎,你就知道MG 4EV的轮胎已经是很厚道的了。所以更低的坐姿,更宽的轮胎,让你在这种转弯的时候,会更从容,车身的稳定感会更好,轮胎也能牢牢抓住地面。 而且它还搭载了XDS弯道动态控制系统,可以有效的抑制转向不足,提升过弯极限。
第三个感觉是动力确实不错,虽然我们试驾的车型只有单电机,170马力,250牛米,但是考虑到电动车的驾驶特点,动力的传递很直接,动力储备也很足。MG4 EV有多种动能回收模式,是需要中控屏里面调整的。不管是哪一种模式下,它的动能回收力度其实都不是很强,比很多品牌的那种拖拽式的动能回收要弱很多。所以它不会给乘客带来晕车的感觉,你过去是开油车的,现在开电车,也可以很好的适应,不会有不适感。
你看我说了这么多,都没有说它的外观,内饰。因为它的主要卖点就是操控,我们简单回顾一下外观内饰吧,依然是为了运动而生的。 造型设计就是比较运动,比较耐看的,犀利的大灯,封闭的前脸,下方是一个前唇,车身尾部上方是一个尾翼,贯穿式的尾灯,下方是扩散器的造型。新车没有使用隐藏式门把手,感觉就是好用,务实。
内饰的风格更简单,双幅式的方向盘,后方是一个7英寸液晶屏,大尺寸的中控屏内置的是斑马车机系统。下方是一些实体按键,旋钮式的换挡机构,还有电子手刹,下方是开放式的储物空间。就没啥了,很简单。空间前后排都是够用的,而且第二排座椅放倒是纯平的,并没有因为后置电机而牺牲空间。
最后我们总结一下吧
我认为MG4EV是一款核心三大件都很不错的车型,尤其是它的操控性,令我印象深刻。可能有些朋友会说,我平时开车就上下班,用不到高强度钢,用不到五连杆, 也用不到什么前后50:50。这样想的朋友是你还没有遇到具体的情况,因为只有当遇到交通事故的时候,你才知道高强度钢的重要性。只有当你紧急避让的时候,才知道五连杆的重要性。让下雪天拐弯,轮胎打滑的时候,才知道前后50:50轴荷比的重要性。 所以别说他们没用。 小编认为远比“冰箱彩电沙发”重要些。
所以MG4 EV 看上去平淡无奇,但绝对有实力。感兴趣的朋友们可以去店里试试。
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