外观激进，内饰简约，名爵MG4 EV为何能火速出圈？

据悉，上汽集团旗下的纯电版小钢炮名爵MG4深受海外消费者喜爱。即使它的售价已经攀升至20万级，但依然有市场，那么这款车究竟有何魔力吸引消费者眼球呢？

我认为23款名爵MG4 EV的外观设计新颖、大胆，低趴的车头、黑化的前铲、撞色轮毂以及熏黑后视镜等元素组合在一起，运动气息直接拉满。与市面主流的车型相比，该款车的出现给人们提供了新的购车思路，激进的造型能满足追求个性化的消费者。对了，该款车的贯穿式后尾灯取自于天鹅星座，亮起后能带来较高辨识度。

拉开车门，进入23款名爵MG4 EV的座舱，简洁、明了的中控台上方配有7英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式触控组合形式，传统的布局符合大部分人的使用习惯，缩短了学习和适应成本。触控屏UI界面炫酷，内置斑马维纳斯座舱系统，时下流行的GPS导航、OTA升级以及语音交互等均没有缺席，基本贴合主流用户的使用需求。此外，触控屏下方保留了空调、车机等操控按键，合理的设计兼顾美观性和盲操性。

该款车的换挡机构为旋钮式，小巧的造型不会占用太多座舱空间，同时使用中还很显高级，后方的地台储物格空间较大，手提包、纸巾等常用品都有专门区域存放，前方的手机储物格带有一定倾角，激烈驾驶也不至于甩飞出去。

座椅方面，23款名爵MG4 EV的座椅材质有皮织混搭和仿皮等，档次感要高于同级常见的织物材质，同时还易于打理。别看该款车的账面参数一般，但乘坐空间和储物空间均满足日常所需，身高175cm的体验者将座椅调整至最低位置后，头部可灵活转动，同等状态下，落座后排头部空间为四指，腿部空间为两拳，较长的坐垫以及柔软的填充对身体包裹性还不错，虽然后排中间地台稍有凸起，但应付短途还是可以接受的。该款车的后备厢容积为400L，经测试，同时放置两个24寸行李箱仍然有空余，如果要放置大件行李物品，将后排座椅放倒储物空间便可进一步拓展。

23款名爵MG4 EV在动力上提供单电机和双电机两种，其中单电机最大输出功率有125kW和150kW两个段位，双电机版最大功率来到了315kW，强劲的账面参数将该款车的零百提速时间拉低至3.8秒，此时也就不难理解它为何被人称之为纯电小钢炮了吧。热销的同价位纯电版车型中，名爵MG4 EV的动力配置还是比较少见的。

通过对23款名爵MG4 EV出海冠军版进行试驾，我认为该款车的整体驾驶风格偏运动，较低的坐姿能激发人们的驾驶欲望，偏沉的转向力度利于提升驾驶员操控信心。得益于电动机的优势，轻踩电门动力就能迅速响应，轻盈的起步能跟上城市行车节奏，中高速阶段深踩踏板，里面就能给予对应的响应，速度上到100迈以后，再加速能力稍显疲软。不过纯电车的使用环境大都以城市代步为主，所以23款名爵MG4 EV出海冠军版应付城市路段超车或并线没有任何问题。得益于紧致的车身，新车转弯半径较小，掉头停车都很方便，加速踏板脚感舒适，不是一蹿一蹿的感觉，同时刹车系统也偏贼，脚感很好，配合自动驻车，到了拥堵路段也不至于太过惊慌。

该款车的悬架采用前麦弗逊+后多连杆双独立悬挂组合形式，扎实的用料在同价位中较为少见，通过细碎路面时，能很好的过滤掉部分震感，大起伏颠簸路段又会有清晰路感传递到车内，偏运动的调校符合大部分人的使用习惯。

23款名爵MG4 EV的CLTC纯电续航里程有415km、425km、460km和520km四个段位，基本覆盖人们的出行半径，而且全系均支持快慢充电模式，不到半小时就能从30%充至80%，就算充电条件受限也能放心使用。经过对这款车的深入接触，我认为名爵MG4 EV在外观设计、座舱布局以及驾驶层面有着很强的竞争力，所以才能被广大消费者所接受，如果你恰好有选购纯电车刚需的话，名爵MG4 EV不失为一个好选择。