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还记得去年新能源汽车市场的黑马埃安汽车吗?该汽车品牌去年频繁出现在大众视野中,去年累计销量48万辆,同比增长77%,最高月销量甚至突破了5万辆。
只可惜好景不长,今年的新能源汽车市场仍旧是一派欣欣向荣的景象,但广汽埃安却开始逐渐淡出市场,销量下滑局势难以扭转,数据显示,今年以来,除了1月份实现同比增长,上半年的2-6月都出现了同比下滑。
广汽埃安总经理曾表示,广汽埃安今年的销售目标为70辆。可今年已经过半,广汽埃安的总销量为177366辆,同比下滑16.1%,仅完成全年目标的25.34%,按照这个形式下去,到今年年底,广汽埃安要达成去年的48万销量都难,何谈年销70万辆?
其实,在日新月异的汽车市场,广汽埃安被抛弃并不令人意外。一方面,广汽埃安从问世以来,一直都是网约车市场的“宠儿”,在2023年85万辆的出租网约车新车中,埃安提供了大概22万辆,是其全年总销量的45%,占全年网约车新增总数的25%。
问题是,如今的网约车市场已经趋向饱和,之前就有多地交通管理部门发布了网约车行业运营动态与风险提示,埃安的销量自主AION S和AION Y因此受到了网约车市场需求下降的影响,导致品牌总销量急剧下滑。
另一方面,广汽埃安低出很难高走,网约车的标签一经贴上,就注定了埃安品牌的低端路线,如今AION S和AION Y月销尚可破万,但面向中高端市场,埃安很难发力,其旗下比较贵的AION V和AION LX销量惨淡,AION V月销不过千余辆,AION LX只有几十辆。贴上标签简单,撕下标签却难,如今的广汽埃安很难摆脱网约车的阴霾。
可以说,广汽埃安成也网约车,败也网约车。
不过广汽埃安还是打算垂死挣扎一番,其推出的昊铂品牌,主打高端豪华电动路线,但销量少得可怜,去年昊铂HT上市的时候,埃安曾表示上市36小时累计订单破3万,但从去年11月算起,到今年6月份,昊铂品牌的累计销量才刚刚破万,不知这订单破3万从何说起?
目前看来,广汽埃安智能依靠AION S和AION Y来支撑销量了,但这也并非长久之计,产品结构简单,意味着将错失更多消费群体,而且埃安在产品力上也有不少需要改进的地方,首当其冲的就是续航。
据一些车主反映,埃安车型续航严重缩水,甚至有车主诉苦,自2022年8月购买了一辆AION S,续航602km,过去一年半时间,该车的续航提升100km左右。此外,还有车内异响、车机卡顿、刹车失灵等问题有待解决。
总结来说,目前的广汽埃安问题缠身,若想逐一击破还需要很长一段时间,未来恐怕要挣扎于“泥潭”之中了。
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