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作为奇瑞集团旗下高端品牌EXEED星途的新能源产品序列，星纪元对奇瑞的重要性不言而喻，它不仅代表了奇瑞在新能源领域的高端化战略方向和技术创新能力，还将在市场竞争和用户口碑方面发挥重要作用，但星纪元显然还是没有做好迎接挑战的准备。
星纪元系列第一款车是星纪元ES，这款车被奇瑞集团寄予厚望，奇瑞集团董事长尹同跃认为“星纪元ES集奇瑞26年打造的最新技术于一身，是一款用奇瑞灵魂打造的产品。”，而星途营销中心总经理黄招根则表示，这款车目标是在2024年拿下20-30万纯电轿车市场前五的位置，冲击进入前三。如今，2024年上半年已经过去了，星纪元ES交出的是一份令人大失所望的成绩单。
根据数据显示，星纪元ES在6月份销量仅有109辆，今年1-6月份的累计销量为2399辆，连竞品车型的月销量也赶不上。从2023年12月上市以来，星纪元ES销量最高的就是去年12月的740辆。截至6月底，星纪元ES的累计销量仅为3139辆，这些数据基本上宣告了这款车型的失败。
作为对比，同是基于奇瑞E0X平台打造，定位类似，价格区间基本一致的智界S7，近半年的销量为16934辆，而上市不太久的小米SU7，4-6月的累计销量就有30000辆。
星纪元ES的首发系列的指导价为后驱版22.58-29.98万元，四驱性能版为33.98万元，定价相对较高。官方宣传有累计超过两万台的预售订单，但从上市后的销量来看，订单落地寥寥无几，在上市后不久，星纪元ES又加推售价更低的“国潮版”车型，全国统一零售价为19.88万元，仍然不被消费者接受。
星纪元ES是一款中大型纯电轿车，车身尺寸为4945mm*1978mm*1467（1489）mm，轴距3000mm，CLTC纯电续航里程550公里起并支持快充，提供了两驱和四驱车型可供选择。车辆整体造型设计并不突出，没有什么让人深刻记忆的地方，车辆配置又不是很高，入门级车型没有空气悬架，全系都没有陡坡缓降，在竞争激烈的中大型纯电轿车市场，不占什么优势。说是高端品牌，但星纪元系列在高端新能源领域的市场影响力聊胜于无，和“蔚小理”等新势力品牌都有不少差距。品牌力并不强势，竞争力又不是特别突出，价格也没有什么亮点，星纪元ES销量惨淡也就在情理之中了。
星纪元ES这款车对星途甚至是奇瑞非常重要，代表着奇瑞在新能源方面的脸面，肯定是不能一有挫折就放弃，还是要把它给做起来，然后2025款星纪元ES就来了。根据网络透露的信息来看，2025款星途星纪元ES在配置和设计上进行了多项升级，起步就给了800V高压快充平台、5C神行电池、高速智驾领航、电动尾翼、ISD风语交互大灯、W-HUD抬头显示、23扬声器音响等配置，基础配置很高，而且把IAS空气悬架和CDC电磁减振单独摘出来作为选装配置，大幅降低了2025款星纪元ES的入手门槛，美中不足的是，芯片依旧是8155，没有升级成8295。
2025款星纪元ES将在三季度正式上市，这款车型想要成为爆款，一定要吸取上一款的教训，价格一步到位，给今年四季度上马的增程版车型开一个好头，不要上来定一个不那么有吸引力的价格，消费者不接受，被友商精准打击，最后被动降价，成为一款失败的产品。
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