长城汽车半年利润翻三倍的秘密

7月10日，长城汽车发布了2024年度半年度业绩预告，核心的利润数据继续保持大幅增长：

预计实现归属于母公司所有者的净利润为65亿元到73亿元，相比上年同期增加377.49%到436.26%；

预计实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为50亿元到60亿元，相比上年同期增加567.13%到700.56%。

车市的“价格战”在上半年丝毫没有熄灭的迹象，但零售销量的增速却在逐月走低，以至于我们在过去一个月里，听到了越来越多车企在呼吁理性和“有底线”的竞争。

今年1-6月，中国乘用车市场批发销量同比增长6.1%，零售销量增长3.3%，而长城汽车实现了超越大盘增速的7.79%的同比增长，其中新能源车增长41.99%，海外市场销量增长62.59%。

而在上半年长城汽车销售的559,669万辆新车中，20万元以上车型销量达到140,533辆，同比增长达64.28%。

产品序列的优化，以及新能源产品序列的发力，让长城汽车在上半年获得了更加健康和稳健的销售结构。而在经历2023年的产品结构调整以及研发攻势之后，长城汽车开始以一个更加稳健和深厚的“功力”，迎接这个残酷的2024年。

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企业的健康度，不仅看销量

7月刚至，长城汽车成为汽车行业上市公司中，率先发布半年业绩报告的企业之一。比长城更早一些的，是在上半年依靠问界热销而成功扭亏为盈的赛力斯。

事实上，“价格战”的惨烈已然证明，没有健康的企业经营和可持续盈利的能力，很难跳出“内卷”，或是在“内卷”中把竞争对手卷死。

但健康的企业经营与可持续盈利的能力，也并非靠着一厢情愿，这背后需要企业的体系能力支撑。

面对市场竞争，长城汽车提出了应对挑战的三大决策：

不卷价格，不靠卖低价车刷销量数据；

保证真材实料，为每一位用户负责；

卷技术，发力智能新能源，提升产品价值。

上半年，长城汽车4大乘用车品牌保持了合理的销量结构，哈弗品牌作为基石，占据接近65%的市场份额，保证了长城汽车的规模销量基盘；而坦克和魏牌占据近30%的份额，在过去一年大量“方盒子”SUV的冲击之下，依然稳定住了市场；以A级纯电动车为主的欧拉，在最“内卷”的市场中保持了平稳的销量走势，从而保证了品牌的经营健康与可持续发展。

其中，坦克300在上半年销量5.6万辆，面对一众“方盒子”SUV的挑战，还做到了12.5%的同比增长；而去年仅用55秒便被抢购一空的售价70万元的坦克700 Hi4-T首发限定版也在今年3月正式交付用户。

此外，售价接近30万元的坦克400 Hi4-T在上半年也拿出了平均月销超3000辆的成绩，帮助坦克品牌巩固在硬派越野市场的统治力。

再比上半年“大力伦爱吃菠菜”让长城也感受到了“泼天的富贵”，而长城炮也快速响应，借势推出了基于山海炮打造的定制“大力伦炮”车型，让长城炮火出了皮卡圈。

事实上，也许很多人不曾注意，今年1-6月长城皮卡全球累计销售91,916辆，在国内皮卡市场的市占率近50%，长城炮累计45个月销量过万，堪称是皮卡市场的“国民神车”。而面向高端市场的山海炮，指导价从22.88万元至30.18万元不等，相比于“内卷”的乘用车市场，也就不难理解长城汽车差异化的强大竞争力所在了。

也许这些产品的销量数字，在习惯“放卫星”的中国车市里并不算亮眼，但其实仔细观察就能发现，长城汽车在很多收益更好的细分市场中，占据了统治地位。这既是一种实力的体现，也同样是在面对市场变化时，合理且有效的经营策略。

更重要的是，长城汽车并没有为了销量和利润，放弃对品质的追求和对研发的投入。

半个多月前，在“国民神车”新一代哈弗H6上市发布会的现场，长城汽车布置了多个展位，全面展示了新一代哈弗H6在用户“看不到的地方”所下的功夫，以及在哈弗技术中心大楼背后，投入上亿元建设的各种测试试验室。

而负责智能化业务的长城汽车产品智能化副总裁吴会肖也在上半年频频出镜，从保定街头的智驾直播，到挑战“8D城市”重庆，将长城汽车在智能座舱和高阶智驾领域的技术储备全面地展示给用户，也为长城汽车带来了一个全新的技术竞争力。

从皮卡到坦克700Hi4-T，中国品牌向上范例

上世纪三十年代，依靠维修作战军车，保定出现了第一家汽车维修厂，而接近百年之后，长城汽车从保定出发，已经将汽车卖到了全球。

和如今众多成功的中国品牌一样，这是一个有关于梦想和奋斗的成长史。

但成长也总会有阵痛，就像中国品牌依靠新能源与智能化实现飞跃的同时，市场的竞争与挑战总是相伴而至。

中国品牌的下一步，该向哪里走？长城汽车或许给出了一个方向。

就像长城汽车首席增长官李瑞峰所说：“中国汽车向上，是品质、服务、生态的支撑，是健康、可持续、螺旋式向上，而千万不能是靠哄、靠蒙、靠骗，全球汽车产业全面向上，中国品牌不可以向下。”

市场的确很卷，卷到让以前都很少在媒体抛头露面的魏建军都出来做直播，哪怕是利用周末时间。

但长城汽车的卷，从来都不是去打“价格战”，哪怕是被魏建军董事长点名批评营销工作的“国民神车”新一代H6的上市，也没有靠绝对低价来吸引关注。

反而，越是市场滑向价格比拼趋势，长城汽车越强调哈弗的品质坚守，坦克的用户运营，魏牌的智能进阶，强调产品的价值与品质，外界也得以更多看到长城在研发、生产制造、测试验证领域所做的投入与储备。

比如投资3亿多元建设的多角度碰撞试验室，以及运行起来电费都高达2万元/小时的环境风洞试验室。这些跨国车企可能在10年、20年前就拥有的研发基础，是中国品牌走向国际一流车企过程中，比销量数字更难追赶的领域。

我们可以做一道计算题，如果将这3亿元分给长城汽车上半年销售的56万辆新车，平均每台车可以获得500多元的让利。这也许能够帮助长城汽车在终端市场吸引更多的用户，但也可能让长城汽车失去一个更长期发展的基石。

2023年，长城汽车的研发投入超过110亿元，今年的研发投入同样值得期待。。

将市场的竞争与行业的发展引导到一条正确的轨道之上，这不仅关乎一个企业的长期、健康、可持续发展，也同样是一个企业所应该肩负的责任和义务。

大公司视点

四年之前，长城汽车30周岁生日之时，魏建军为自己准备的“生日礼物”是一段短片——《长城汽车挺得过明年吗？》

如今回望，或许那3分钟的短片预言了之后车市的风云诡谲，但也同样给出了应对之策——颠覆、创造。

事实上，长城汽车在颠覆过往的自己，也在创造更新的价值，而在这些调整和“深蹲”过后，才会有2024年，展现在用户面前的这个完全不同的长城汽车。

而所有这些正确的事情，最终也都会落在财报的那些数字之上。

市场越卷，坚定者可以走得越远。