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当前,随着新能源汽车的普及,纯电车成为许多家庭用户新的选择,不论是环保方面还是用车成本方面,相比传统油车来说都更有优势。唯一让消费者感到担忧的便是一辆车的续航,为了缓解此顾虑,所以会选择续航里程超过四百公里的车型,这样的续航能力不仅能满足日常通勤的需求,对于短途旅行也能轻松应对。如果你也在挑选一辆价格在十万以下,且续航比较足的车,那么这款官方指导价为9.98万的五菱星光EV 2024款 共创版 410标准版无疑是一个比较好的参考车型,接下来一起看看这款车的表现吧?
在外观方面,五菱星光EV前脸呈现出低趴的俯冲式轿跑姿态,车头采用封闭式格栅设计,配合机舱盖上隆起的V形线条,营造出一种动感十足的视觉效果。灯组部分采用分体式设计,而上方的日间行车灯点亮后像是一个回旋镖,有一种锐利感。车身侧面的腰线从车头一直延伸至车尾,将车身轮廓勾勒的既修长又富有活力。门把手采用新能源车中比较常见的半隐藏式,配备17英寸的星旋式轮毂,采用超低6‰滚阻静音轮胎,实现了0.228Cd的低风阻系数,同时降低噪音。车尾部分使用贯穿式尾灯,两侧呈现出向下弯折的造型,搭配大面积的黑色后包围,增加了层次感,整体风格看起来更加运动。
在尺寸方面,五菱星光EV的长宽高分别为4835x1860x1515mm,轴距为2800mm,虽然这款车的定位是紧凑型车,但是从数据上来看并不输中型车。
而从内饰方面来看,中控区域都采用软性材料包裹,减少了一些不必要的实体按键,看起来更加整洁。悬浮式中控屏尺寸为10.1英寸,灵犀系统内置爱奇艺、QQ音乐等软件。方向盘采用两幅设计,搭配塑料包裹。空调是贯穿式的出风口设计,拉宽了车内整体的视觉宽度。
在空间方面,以我180cm的身高坐进前排,将座椅调整到最低姿态后,头顶预留空间为四指。保持前排座椅位置不动的基础上,再转至后排入座,能感受到因为溜背造型的局限性,头顶剩余空间仅有三指,但是腿部空间十分宽裕,余量可以达到两拳。后排地板校平,中间位置能放下43码的脚,且中间座位同样配备了可调节的头枕,座椅柔软度与两侧差不不大,具有较好的舒适性。值得一提的是五菱星光EV采用躺椅设计,前车座椅支持一百八十度的放倒,可以与后排座椅平齐,形成一个大沙发床,提升了空间的灵活性。同时,后备箱的容积为540L,地毯之下还设计了一个33L的隐藏式储物格,增加了储物空间。
在配置方面,五菱星光EV配备自动泊车、无钥匙进入、一键启动等功能,全车音响中规中矩,只配备了四个扬声器。其中语音控制唤醒率高达百分之九十八,比较灵敏,支持二十秒内连续对话,同时电量过低、疲劳驾驶等也都会进行提示,进一步提升了驾驶者的安全性和便捷性。
在动力方面,体验车型搭载总马力136Ps的电动机,纯电续航410km,最大扭矩200N·m,最高车速150km/h,百公里耗电量11.5kWh,官方的零百加速为7.3s,在同级车型中算是一个比较亮眼的数据。电池配备五菱自主研发的神炼电池,采用负极快充石墨和降低电解液的粘度,实现了2C快充,相比同价位纯电车配备的1C来说,充电的速度提升了一半。电量从百分之三十充到百分之八十快充只需要0.25小时,慢充也仅7小时便能完成。
编辑总结
在我个人看来,这款五菱星光EV410入门款在续航方面不突出,但毕竟在同价位的车型中,它拥有更大的车内空间,同时采用2C快充,作为家用车,也不用担心空间不足和充电的速度。当然,这款车在驾驶模式的选择上分为四个驾驶模式,再加上e-Booster智能刹车系统的优化下,可以很大程度上优化在驾驶过程中的颠簸感,平顺性做的是相当不错的。以9.98万的价格购入这台性价比较高的车,是值得的。
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