深度试驾小米SU7，年轻人的第一辆纯电高性能轿车？

早在小米汽车发布之初，就曾明确表示要造“媲美保时捷和特斯拉的Dream Car”。如今小米SU7诞生了，到底它是不是我们所期待的”Dream Car“？我们通过一次深度试驾去寻找答案。

这次的小米SU7试驾活动是从小米之家广州星寰国际汽车旗舰店出发，途经有城市道路和高速公路。在城市道路驾驶，小米SU7因为加持有空气悬架和CDC的减震器，可提前感知路面粗糙度从而提前调整阻尼，因此在颠簸路况下也有很不错的舒适性。在运动模式下，它的整个底盘非常的紧绷，有点偏向德系性能车底盘调教的感觉，此时应对一些大的坑洼悬架稍微比较生硬，这也可能是因为它的车型定位偏向运动所导致的。在噪音控制方面，小米SU7表现得相当不错，当车速达到80km/h时，虽说只采用了单层玻璃的设计，但车辆的噪音并不明显，甚至略小于某些同级别车型。

经过9公里左右的城市道路后，驶入到高速路段。小米SU7的性能实力就开始很好地展现出来了。此次试驾的Max版搭载小米超级电机HyperEngine V6s，电机最高转速达到21000rpm，整车综合功率达到673Ps，堪比燃油车大排量V8发动机，零百加速时间更是达到惊人的2.78s。得益于强劲的动力表现，小米SU7在高速上的超车动作可以说是随心所欲，电门给多少有多少，完全不担心动力不足的情况出现，甚至还让驾驶者带来强烈的推背感。

在高速路段试驾的过程中，我们在保证安全的情况下也尝试了快速并线的操作，小米SU7会给我一种安定感。这样的安定感来源于它的空气悬挂系统，虽说在低速市区路段驾驶的时候这套悬架表现会略显运动，但真到了高速路况时，这样的运动属性就能大大增强了整车的支撑性和稳定性。尤其是在时速120km/h时做出快速并线动作，车辆高速快速的横移，让我有了一种人车合一的感觉。虽然说这款车的体量比较大，但尾部的变线动作也不会拖沓，方向盘的指向性也很精准，整体避震器的侧向支撑也相当到位，这一点是值得认可的。

此外我们这一次还体验了一把小米的快充功能，800V平台的充电效率令人相当的满意。在快充站小米SU7由15%的电量直到充满仅花了25分钟，满电后预估续航能达到800公里，在实际使用过程中，车辆的续航表现与官方数据也非常接近。

综上所述，小米SU7整体偏向年轻化，无论是外观还是驾驶方面都很深得年轻人的欢心，在驾驶感受、噪音控制和充电效率等方面都表现得很均衡。然而，在这些优点之外，你不能对它的舒适表现太过苛刻，毕竟它是一款运动取向，有自我个性的纯电高性能轿车。