“蔚两万”，怎么又行了？

2024年6月份，蔚来交付新车21209台，创下历史新高。值得注意的是：

1、 这是蔚来连续第二个月单月交付量突破2万台；

2、 蔚来首次摸到月交付2万台，还要追溯到2023年7月份；

3、 如果将数据细化到周：6月最后一周，蔚来销量为6843台，7月第一周销量则为0.53万台。

以这样的基数来看，7月份继续保持两万台以上的销量应该问题不大——也就是说从今年5月份开始，“蔚两万”算是稳当了。

关于蔚来，近期还有两件事让我印象比较深刻。

一个是5月底，浙江温州一台ES6车主倒车时不慎落水，然后这台车并没有沉下去，落水后产生了“浮水”效果，车主从车里爬到引擎盖上，车漂到岸边，车主顺利脱险。

这件事其实在我看来没有什么玄乎的，也不属于仰望U8的那种专有的“浮水脱困”功能。其实就是制造细节上的到位使得整车密闭性比较好——不知道大家是否还记得很多年前凯迪拉克CT6做过一个“鱼缸秀”，就是为了说明上汽通用最先进的金桥豪华车工厂在制造方面的先进性，车辆整体的焊接和密封细节，都做得非常到位。

所以即使是在出厂时，模拟高于地球上最大降雨量数倍的“雨淋测试”后，车内也不会进哪怕一丁点儿水。

很显然，蔚来ES6的诞生地合肥新桥蔚来工厂凭借先进制造水平，也是能够达到这样标准的。也就出现了ES6“浮水救车主”这样生动的社会新闻。

另一件事则是一位车主说蔚来的油门踏板被踩断，一时间马上登上热搜——大家之所以这么关注这件事，我想也是因为这条新闻和大家心目中“蔚来质量好”的印象形成了太大反差。

看到这条新闻的时候非常巧，我当时就在蔚来新桥工厂，而且还在一场“质量之旅”活动上。在现场，蔚来大大方方地谈到了这件事：

1、 事发车是一台二手车，而且是车主从非蔚来平台购买的；

2、 最为关键的是，这台车是一台“全损”理赔过的车，原因是经过碰撞后，修复成本高于车价残值。

后来，我专门了解了一下，这样的“全损车”只是修复很贵，但没有达到“报废标准”，修复后确实是可以进行销售的。只是，它的价格一定会非常非常的便宜。另外，这样的车是不会有后续的保险和质保保障的。

某些车主购买到这样的车，不大可能是“被骗”，因为一方面其价格会便宜得离谱，另一方面这台车无法购买保险。二手车商瞒天过海的可能性几乎没有（除非车主完全一窍不通被耍得团团转，那就可能涉及销售欺诈了）。

我认为这件事的重点，根本不在于“碰撞全损之后的车油门踏板断了”，而是我认为——在新能源车时代，这样全损理赔的车就根本不应该再次进行销售。

因为把全损车修复后再销售，或许在燃油车时代除了后续使用会有隐患和麻烦之外，至少不太会危及生命。但是新能源车上因为有电池包等存在，假如里面发生一些暂时没出现状况的“内伤”，仅仅依靠机械层面的维修和修复，表面上是看不出来的。

这样带着“内伤”的车辆上路，其安全性无法得到保障。

不要说使用工况非常复杂的汽车，就算是只在城市通勤代步用的电瓶车，近年来发生的自燃和爆炸，都和“二手旧车”、“使用年限长”、“发生过碰撞”、“电池使用不当”这些关键词脱不开干系。发生自燃和爆炸问题的部件也大都在电池。

作为汽车媒体而言，倡导不要购买发生过事故全损的新能源车、倡导相关部门监管及禁止有安全隐患的车辆进行后续销售，才是我们更应该关注的事。

而在蔚来的质量体系当中，会公布所有全损车辆的 Vin 码，所以用户在购买蔚来二手车的时候，就可以很轻易了解到这是不是事故车和全损车——这样对于全损车的“透明”，其实本身也是蔚来非常复杂和严谨的质量管控体系当中的一环。

就在蔚来质量之旅那天，蔚来公布了全生命周期质量管理体系ATQ，旨在让产品从定义、设计、研发、制造、使用的每一阶段充分受控管理，并持续高效改进，最终实现用户满意度的最大化，打造全球质量标杆。

在当天的活动上，蔚来创始人李斌解释了蔚来为何要制定ATQ：

他说，在智能电动时代，汽车产品本身发生了巨大的技术变革，智能化，包括智能硬件，智能化的软件，还有包括端云一体的数据闭环的应用，让整车变得都要比燃油车时代更为复杂。“可是，不管汽车如何智能化、电动化，安全都绝对不能打折扣。”

按照李斌的解读，蔚来的ATQ质量体系考虑 15 年甚至更长的时间，是关于智能化、关于电动化、关于汽车的一个质量体系，也是从用户利益出发的全生命周期质量体系。智能电动汽车时代，用户对于汽车的需求和使用场景拓宽，质量管理的范畴也从传统单一的整车质量，延展到软件系统质量、充换电系统质量、整车质量、智能硬件质量、电驱系统质量、电池系统质量等六大质量领域。

更能说明蔚来质量的，我想起了更早之前的一次拆解专题。我记得在2022年年底，有媒体对一台已行驶45万公里的上一代ES6进行了测试和拆解，这台车在45万公里的行驶期间，换电超过1300次。

实测数据表明，这台车无论是车身刚度试验还是换电机构试验，甚至是换电机构中浮动螺母的夹紧力性能、换电支架强度，和新车相比都没有明显的降低，完全还能正常使用。

45万公里和1300+次换电——这固然是非常特殊和极限的一种使用工况。但差不多也正相当于一个普通用户15年的行驶里程。高强度频繁不停息使用，也依然不会在车身强度和关键部件上出现问题，而且，这还是蔚来的初代平台车型。

蔚来既然瞄准的是高端纯电，要吸引的是豪华车用户，那么在质量、品质和安全上，就要做到相应的高标准，不然一切都是空中楼阁、纸上谈兵。

这其实也不是一个品牌定位就能决定的——而是创始人最初踏出第一步的时候，他决定要做一件长久但是困难的事情，还是一件站在风口上扶摇直上的事情。

可以说，以罕见的漫长15年使用周期为基准的蔚来ATQ质量体系，已经从时间线上给出答案。

也正是依靠对品质挑剔的高端纯电用户的口口相传，在2024年这样竞争激烈的时代为蔚来杀出一条路。

建立在质量、品质、价值观基础上，“蔚两万”并非后发制人，只是水到渠成而已。

文 | 赵小查

图 | 网络