混动老玩家，荣威D5X DMH

作为国内最早接触新能源的车企，自2010年起荣威第一次在经典车型750上使用混动技术开始，多年以来荣威始终在新能源赛道不断创新，在新能源领域积累了非常深厚的技术积淀，可以说在插混领域，背靠上汽技术的荣威是真正的老牌大厂。这次新推出的荣威D5X DMH 产品力如何？混动技术又有哪些突破？让我们一起来看看。

在炎热的夏季，荣威在广州举办了一场充满喜庆气氛的交车活动。为了让车主们有最佳体验，荣威提供了“满油满电”的服务，确保车主们可以立即驾驶他们的新车上路，体验高达135公里的纯电续航和总共1621公里的综合续航。活动现场，工作人员早早准备，以专业和细心的态度迎接每一位车主，陪同他们检查车辆，并详细介绍车辆的使用功能。

此外，荣威为车主们准备了一些好玩的互动游戏，让他们在开新车的同时，也能感受到品牌的温暖。一位刚拿到车钥匙的李女士说，她喜欢荣威车的样子，但最终让她下定决心的是车辆的续航和油耗表现。她从买车到拿车的过程中都很开心，因为荣威的服务很好，特别是交车的时候，让她感觉自己的选择真的很棒。

在外观方面，荣威D5X DMH的设计给人的第一印象是简洁、优雅且精炼。从侧面45度角看，它的前脸设计没有过多复杂的装饰，而是通过形状和表面的巧妙搭配，营造出了一种精神饱满且充满力量感的视觉效果。在车身尺寸方面荣威D5X DMH长宽高为4700/1890/1664毫米，轴距2765毫米，这些数字让它在同级别的车型中显得出类拔萃，确保了宽敞的乘坐和储物空间，给人留下了深刻的印象。

至于车尾部分，荣威D5X DMH的设计看起来既稳固又实在，非常适合家庭使用的SUV。尽管如此，设计上还是有很多巧妙的创意，比如车尾的贯穿式尾灯与前脸的元素相呼应，车顶的尾翼增加了运动感，而尾灯内部的“X”形设计则展现了科技与美学的结合。

在最为关键的插混技术部分，荣威 D5X DMH 自然少不了他强悍的“看家本领”。荣威为 D5X 赋予的是最新的 DMH 混动技术。首先在混动发动机的选用上，荣威D5X DMH 混动系统搭载了混动专用的高效 1.5T 发动机，并带来110kW的最大功率和235N·m的最大扭矩，相比市面上使用 1.5L 发动机或三缸 1.5T 发动机的竞品，四缸 1.5T 高效发动机不论是在动力性还是与电机的匹配程度上都更有优势。与发动机相匹配的是双电机混联驱动，搭配P1+P3双挡混动构型，使得发动机高效区更容易与车速匹配，实现精准的动力输出和出色的转速控制。

荣威 D5X DMH 能够拥有 WLTC 工况下 1.27L、馈电油耗 5.25L 的油耗表现，而百公里加速成绩则为 6.9s。这样的数据，不仅领先和超越了许多同级混动竞品，对于同价位燃油 SUV 来说，更是绝杀。

作为一台插混SUV ，纯电续航里程也非常重要。在同级容量最大的21.4kWh高效长续航电池的加持下，荣威 D5X DMH 拥有了 CLTC 工况 135km 的纯电续航，而在满电满油的状态下，荣威D5X DMH 拥有 CLTC 工况 1300km 的最高续航里程。值得一提的是荣威D5X DMH于今年年初的海南实测中，跑出了1621km真实综合续航和3.8L百公里平均油耗的真实成绩。在一定程度上能够进一步缓解细分市场消费者对于纯电续航里程的焦虑。

结合 DMH 高纯电续航、低油耗的特点，相信未来的消费者不会再有里程焦虑，也不会因为被油价的涨幅所牵动心弦。

综合来看，荣威D5X DMH，在同级别插混车型中还是非常能打的，他的性价比也确实是高。毕竟这套DMH混动系统已经在荣威D7 DMH上得到了充分的认可，他的稳定性和节油能力也堪称优异，在家庭用车方面能有这样的续航表现的的确也不多见，大大减少了消费者的用车成本。如今想选10万元级别的插混suv，大家不妨去看看这一款。