“反向合资”，已成为新趋势

近年来，“反向合资”逐渐成为了一个高频词汇，尤其是在中国本土车企迅速崛起并陆续涌向海外市场之后，这个词正越来越多地出现了大家的视线里，也让整个汽车圈陷入了深思：中外合资模式是不是发生了180度大转弯？

或许是应了那句老话，“三十年河东，三十年河西”。就连从事近10年汽车行业工作的笔者也没想到，以前是我们求爷爷告奶奶，盼着那些历史底蕴深厚、品牌认知度高、技术实力强的跨国车企来中国建立合资工厂,大多消费者买车时也认准上汽大众、一汽丰田、北京现代这些合资汽车品牌，而如今一大批外企已经开始主动找上门并表达了和我们合作的想法，同时像比亚迪、长安、奇瑞、蔚来等等自主汽车品牌成为了终端消费市场中的“香饽饽”，中国车无论是技术层面还是品质层面都得到了国人的认可。

6月19日，捷豹路虎和奇瑞汽车签署了一份战略合作意向书，拟将Freelander神行者品牌授权给双方在华合资公司（奇瑞捷豹路虎），未来Freelander神行者品牌会推出一系列全新纯电车型，这些新车将基于奇瑞电动车架构平台开发，并在奇瑞捷豹路虎常熟工厂投产。

据了解，全新的Freelander神行者品牌作为一个独立于捷豹路虎四大新现代豪华品牌家族（Range Rover揽胜、Defender卫士、Discovery发现、Jaguar捷豹）的新品牌，将在中国市场通过特定渠道销售纯电车型，并可能会出口至海外市场。

在市场定位方面，Freelander神行者品牌推出的纯电车型将高于奇瑞汽车现有纯电产品线，同时也不会与捷豹路虎产品线存在过多重叠。目前，关于Freelander神行者品牌新车及其价格信息暂不得而知。

捷豹路虎全球CEO Adrian Mardell称，捷豹路虎将在中国市场开启新的征程，此次与奇瑞汽车进一步深化合作是具有战略性意义的举措。奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃表示，借此机会，奇瑞首次实现对海外车企的整车平台技术输出，二者融合将为全球消费者带来更加独特的新能源产品体验。

换句话说，随着电动化、智能化时代的到来，捷豹路虎和奇瑞希望进一步加快转型步伐，以一种全新的合作模式来推进相关合作成果的落地，从而在愈发内卷的中国汽车市场上占据一席之地。

熟悉Freelander神行者的朋友都知道，它原本是路虎品牌（当时路虎归属罗浮汽车）旗下的一款SUV车型，第一代Freelander神行者于1997年推出，主打都市轻型运动休闲SUV市场，一改路虎此前采用非承载式车身结构和纵置发动机的传统。凭借硬朗大气而又时尚活力的外观造型、强劲的动力输出以及路虎独有的全地形反馈适应系统，Freelander神行者一经问世就在市场上大受欢迎，当年在全球热销66000辆，随后更是连续多年荣膺欧洲市场最畅销四驱车。值得一提的是，第一代Freelander神行者还曾参加骆驼杯Camel Trophy越野车赛事，以优异成绩证明了其不俗的越野实力。尝到甜头的路虎在2006年发布了第二代Freelander神行者（Freelander 2），该车与福特品牌一些车型共享EUCD平台。得益于别具一格的设计风格、纯粹的驾控体验、全面的越野性能，第二代Freelander神行者在被引入中国市场销售之后成为了豪华SUV中的一股清流，也受到了不少消费者的追捧。不过，后来由于面临较为严峻的市场竞争形势，路虎决定停产Freelander神行者，最终该车系被Discovery Sport（起初中文名为发现神行）所取代。

零零柒车邦德分析认为，考虑到Freelander神行者曾是一款家喻户晓的经典车型，是一个具备较高知名度的IP，所以它作为一个全新品牌重新出现在公众视野里并没有什么不妥而且，借助 Freelander神行者品牌未来推出的新车，奇瑞捷豹路虎常熟工厂目前未充分利用的产能也可以盘活，既帮助捷豹路虎开拓中国电动车市场，又有利于奇瑞更好地布局海外市场。

事实上，今年4月，尹同跃曾在直播时透露，来自欧洲的两家豪华车制造商将采用奇瑞星途星纪元的技术平台打造高端车型，一家已接近落实签约，另一家正在谈判中。当时有不少人猜测这两家厂商中有一家可能是捷豹路虎。毕竟奇瑞与捷豹路虎本就存在合资的关系，双方围绕电动化展开合作也是顺水推舟的事。

还有一点不可否认，那就是电动化确实是捷豹路虎难以抚平的“伤疤”。

虽然捷豹路虎早已洞察到全球汽车电动化的大趋势，同时它也是较早开发及销售纯电动车的豪华车制造商，但从目前来看，捷豹路虎在电动化方面的成绩完全拿不上台面。

在2016年的洛杉矶车展上，捷豹路虎推出了旗下首款纯电动车——捷豹I-PACE概念车，成为全场关注的焦点。捷豹路虎官方也敲定会对这款车进行量产。最终在2018年，捷豹I-PACE豪华纯电轿跑SUV正式在中国市场上市，起售价超过60万元。但让消费者嗤之以鼻的是，捷豹I-PACE的NEDC纯电续航里程仅有456公里，根本无法与市面上的主流纯电车型相抗衡，尤其是后期捷豹I-PACE出现的质量问题更是“雪上加霜”。

2023年7月，捷豹路虎（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定召回2018年至2020年生产的部分进口2019-2020款捷豹I-PACE纯电汽车，共计995辆。2023年9月，捷豹路虎（中国）投资有限公司又召回了100辆捷豹I-PACE纯电汽车，两个月时间共召回两次，涉及车辆总数超过1000辆。

要知道，捷豹I-PACE在2023年上半年的总销量还不到3000辆，如此高的召回率难免让人瞠目结舌。

2024年5月，捷豹路虎（中国）投资有限公司又宣布召回2018年6月21日至2018年10月2日期间生产的部分进口2019款捷豹I-PACE纯电汽车，共计113辆。本次召回范围内部分车辆的动力电池由于制造原因，可能造成电芯内部短路，引发热过载。极端情况下可能导致动力电池起火，存在安全隐患。

站在捷豹路虎角度，是时候理清头绪了，电动化跟不上，拿不出成绩，不出两三年就有可能会直接出局。

所以，按照捷豹路虎制定的计划，未来几年时间里将推出6款纯电产品，其中揽胜家族、发现家族和卫士家族将分别推出一款纯电动车型，而捷豹品牌将全面电动化，自2025年起成为一个纯电动豪华品牌。具体来看，捷豹路虎将在全球范围内打造三大平台产品线：第一个是MLA模块化纵向架构平台，用于高端豪华车，且兼容纯电动、插电式混动、48V轻混动系统；第二个是EMA电动化模块架构平台，提供豪华纯电解决方案；第三个是捷豹专属纯电平台，也就是JEA平台。

同时，捷豹路虎还希望在2030年之前旗下所有品牌纯电动车型的销售渗透率能够达到60%。

当然，这个愿景能不能顺利实现，还得另外再说。

再站在奇瑞汽车角度，近几年奇瑞汽车可谓是国内发展速度最快的自主车企之一，今年以来其风头甚至和比亚迪汽车不相上下。

2021年，当不少车企还在被疫情等环境因素所困扰时，奇瑞汽车交出了年销96万辆、同比增长31.7%的优异成绩单。而后奇瑞汽车更是一发不可收拾，2022年销量超过长城汽车，2023年又以52.6%的同比增速跃居自主车企销量第二。

数据显示，今年上半年奇瑞汽车销量突破110万辆，创历史新高，同比增幅高达48.4%。其中，新能源汽车累计销量达到180947辆，同比增长181.5%；出口方面继续稳居中国车企第一梯队，累计出口汽车532158辆，同比增长29.4%。

如今，奇瑞汽车在市场上的呼声很高，打造的多款明星车型受到了消费者的青睐。优质的产品，领先的技术和不断优化的营销、服务，让奇瑞汽车能够更好地了解到用户需求，并以此反向助力其技术研发走向更符合用户需求的道路。

除了在中国本土取得斐然成绩外，奇瑞汽车也已经在海外市场走上了本土化研发和本土化生产的阶段。截至目前，奇瑞汽车已在北美、欧洲、上海等地建立了6个研发中心，并在俄罗斯、巴西、埃及等国建立了10个海外生产基地。

仔细梳理可以发现，随着中国汽车产业的进步，自主车企技术输出已成为一大趋势。在此次奇瑞汽车与捷豹路虎合作之前，近一年时间大众汽车集团、奥迪汽车、Stellantis集团已分别与小鹏汽车、上汽集团、零跑汽车开展类似合作。

2023年7月，小鹏汽车宣布与大众汽车集团签订战略技术合作框架协议，双方将基于各自核心竞争力和小鹏汽车G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，计划于2026年推向市场。通过与小鹏汽车的合作，大众汽车集团将缩短产品开发周期，提高效率，并优化成本结构。在对价格高度敏感的市场环境中，这将大幅提升产品的经济竞争力。在研发周期方面，通过联合开发，双方可将产品上市周期大幅缩短超30%。

同月，奥迪汽车与上汽集团签署深化战略合作谅解备忘录。今年5月，上汽集团和奥迪汽车正式签订合作协议，双方合作进入新阶段。根据合作协议，双方针对中国市场联合开发全新平台“智能数字平台（Advanced Digitized Platform）”，并基于该平台打造全新一代高端智能网联车型，首款车型将于2025年上市。首批合作车型为三款纯电动车型，覆盖B级车和C级车细分市场，通过联合研发，产品上市周期将大幅缩短超过30%。

另外，今年6月，大众汽车集团、上汽集团、大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车（中国）科技有限公司、上汽大众在上海签署多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议。其中，最重磅的莫过于在中国开发三款插电混动车型以及两款纯电车型的协议。根据规划，预计自2026年起至2030年，合作开发的多款插电混动车型、纯电车型将陆续推向市场。

今年5月，零跑汽车与Stellantis集团对外宣布，两家公司已通过关于成立零跑国际的所有必要性审批，由Stellantis集团主导的零跑国际正式组建完成，该合资公司由Stellantis集团和零跑汽车分别持股51%和49%。据了解，零跑国际独家拥有向大中华地区以外的全球其他所有市场开展零跑汽车的出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

汽车产业非常发达的日本，如今也开始“觊觎”中国自主车企的的技术。2023年4月，马自达宣布与长安汽车共同开发新能源车型，其中马自达负责设计及行驶性能，长安汽车负责电动化、“车联网”技术及自动驾驶等领域。今年4月份的北京车展上，长安马自达推出了首款纯电轿车——MAZDA EZ-6，这不仅是合资品牌首款基于领先纯电数字平台的电动车，也是长安马自达转型的重要一步。2023年8月，有消息称，日产将使用东风公司最新发布的量子智能电动架构中的S纯电平台，用来研发和生产日产旗下纯电车型，但双方具体合作形式目前尚不清晰，这一消息得到了官方证实。

而这一系列新的合资合作的共同点是，中国自主车企是技术输出者，外国车企反倒成了技术受让者，这意味着前者在技术研发环节拥有更重要的话语权。

往深了想，“反向合资”的根本原因在于，合资车企中的海外车企本身决策流程长、研发周期长，很难适应中国市场日新月异的变化，并快速开发出一些新的平台、新的技术。与此同时，中国车企也希望依托电动化进行全球化突围。从本质上讲，相比40年前开始的合资，新一轮的合资完全是市场化的选择，是市场要素的自由流动组合，不管是哪种合资模式，都是一笔双赢的买卖。