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万里之外的德国，欧洲杯已到最后阶段，战况愈发焦灼。
在中国，各新能源车企同样激战正酣，从陆续披露的半年销售成绩单来看，2024年上半年新势力格局已然大变。
而抛开有着传统大厂基因的问界、埃安、极氪、深蓝等品牌，传统意义上的造车新势力中，曾经第一梯队的小鹏明显掉队，倒是零跑后来居上，今年6月的交付量也是首次突破2万辆，成功补位新势力的头部位置。
要知道，据2023年度的“成绩单”，零跑销量为144,155辆，仅比小鹏的141,601辆多了2,554辆。而今年上半年，差距已经拉开至34,668辆。
值得注意的是：零跑今年6月份10.7%的环比增速明显高于蔚来的3.2%！这也意味着，我们极有可能将见到“理零蔚”的格局。
毕竟上月底开卖的新车零跑C16销量喜人，上市48小时大定便突破5200辆，7月第一周全系定单超7000辆，创历史新高。且据小红书ID“零跑搬砖小能手”发布的信息，其所有车系6月份的锁单量达25,749辆。须知：锁单是不能退回订金的，零跑后续的交付量必将持续上升，也就是说，赶超蔚来或许只是时间问题。
那么问题来了，平时感觉不显山不露水的零跑，怎么一下子“窜”出来了?其实，从上市即热销的零跑C16身上，便可以找到答案…
惊人质价比，越级产品力
之前提到，零跑C16上市48小时大定便突破5200辆，这个数据到底是什么概念呢？
以“流量明星”小米SU7为例，发布28天锁单超7.5万辆的小米SU7，相当于平均单日锁单量约2700辆。
是不是没想到，就单日锁单量来说，零跑C16都能和小米SU7扳扳手腕。
其实，当15.58万元起售，满配不超20万元的价格一公布，就有不少业内同行预料，零跑C16的销量肯定“起飞”。毕竟，目前国内6座SUV的定价普遍都在25万+以上。
但更重要的是，零跑C16并没有为了降价而减配，很多零部件上采用了和BBA一线豪华品牌同样的供应商：全系标配高通骁龙8295座舱芯片、L2智能辅助驾驶、手机无线充电、三排贯穿式侧气帘、20英寸轮毂等配置，纯电车型更是标配全域800V平台。
中高配车型还有人脸识别、方向盘加热、外后视镜折叠/记忆/倒车自动下翻、电尾门、第一二排座椅通风加热、副驾座椅靠背小桌板、三区自动空调和第三排空调出风口PM2.5空气质量检测、AQS空气质量控制系统等配置。高阶智驾方面，顶配车顶也有英伟达Orin-X芯片、激光雷达等“高科技”。
可以说，作为一款中大型SUV，零跑C16的产品力完全不输一些售价30万元以上的产品，故而受到消费者的青睐一点也不意外，甚至不少网友将零跑C16称为“半价理想L8”，受欢迎程度可见一斑。
那么问题来了，零跑C16为什么能做到极致的质价比呢？
全域自研，降本利器
“我们有占60%成本的零部件是自研自制，可以省出一部分成本空间，把利润让给用户。”
C16上市发布上，零跑创始人、董事长、CEO朱江明如是表示。
其实，在品牌成立之初，零跑就定下了全域自研的核心理念。
那么究竟什么是全域自研？
简单来说，便是从底层搭建汽车的整车架构、电子电气、电驱、电池、智能座舱、智能驾驶等各环节，实现“软件+硬件”的自主研发。
这样做的好处很明显：有效降低成本的同时，又降低了被“卡脖子”的风险。
目前，零跑汽车除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。
“如果零部件有10%的毛利，就相当于我们自研、自造的部分可以节省10%，从全车层面来看，就是6%的成本空间。”朱江明强调说。
另外，全域自研还能够最大程度地整合硬件资源，带来更高的利用率。
比如在C16上，零跑仅用了一颗8295芯片，便做了L2级别的ADAS、整车360度环视、自动泊车和音响调音等功能。
再说得直白点，一个芯片干了多个活，是不是就可以省下其他的元器件，这成本是不是也下来了？
还有产品的“套娃”策略，也在帮助零跑降低成本。你看：基于LEAP3.0架构打造的C16，和同平台其他产品的共享零部件比例达到了88%，这成本不就分摊了么。
没错，坚持多年的全域自研，才是零跑能够持续输出极致质价比产品的核心原因，C11到C10，再到C16，概莫如是。
写在最后…
毋庸置疑，今年上半年，国内的新能源汽车市场竞争进一步加剧。但在这样的环境下取得亮眼的“成绩单”，无疑更显成色。
说到底，卷的是价格，拼的是技术！
只有手握核心技术，掌握产业链主导权，拥有定价能力的车企才能在下半场厮杀中更好地活下去。
目前来看，零跑汽车无疑有这样的底气，其能否更上一层楼，我们也拭目以待。
（文：子寅丨部分图片源于网络，侵权请联系删除）
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祝零跑汽车再创佳绩！
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