领克 Z10到店实拍！刀法精准，价格有望看齐小米SU7

Z10可以说是 The Next Day概念车的量产版，整个车身姿态比起它的兄弟车型要更加低趴修长，从照片中可能难以看出，只要你站在车的旁边比划一下，Z10的机舱明显要更加低矮，正儿八经的轿车姿态。

延续了领克一贯的设计细节，在日行灯尾部有领克的 LOGO，精致感就从这些小细节中透露

此处有个小彩蛋，Z10上的领克LOGO去除了外围的边框，更加简洁了。这都不拿出来吹一波，领克的营销团队得加把劲了，看看别的品牌只是微调了圆角都能大吹特吹。

除了标志性北欧之光日行灯外，还有一条贯穿式的日行灯带，就连大灯也藏在里面，日常状态下里面的灯珠是错落亮起的，除非是灯语状态下相邻的两颗才会同时亮起，不知道后面是否可以让用户多个自定义模式选择

主动式进气格栅和毫米波雷达连在一起，黑化的设计看起有运动感

静态品鉴的车是装了空气悬挂的，最低状态下轮胎离轮拱大概2指距离，原厂车里的正常水平吧。橙色的卡钳，建议换个颜色吧，感觉用了兄弟品牌的颜色一样。

同价位里面用双叉臂悬挂的车很多，但连上A 臂都是铝合金的车型并不多，这也是对 Z10驾驶质感的信心所在。

Z10没有采用08上面的一体式后视镜，个人感觉有点可惜了，那个后视镜科技感还是蛮强的，希望可以开放选装。用于智驾的高清摄像头设置在后视镜上。

从尾门过渡到车尾的腰线设计是我最为欣赏的一笔，从圆润到凌厉只用了一笔带过，丝毫不觉得突兀，加上溜背的 C 柱，让尾部的线条很有力量感。

相比起尾翼开启的状态，我反而更喜欢关闭的状态， 因为原本尾部的线条就很舒展流畅，开启尾翼反而打破了这份和谐，这个见仁见智了。

内饰

内饰因为品鉴会人太多了，拍不了全面的图，整体用料还是领克一贯的风格，用料细节丰富层次分明，整体图片很多媒体都能看到，我反而想跟大家分享一些细节。

就像这个副驾的中控台，就有铝合金、真皮、纺织物塑料、钢琴漆覆盖的灯带

扶手箱上按键采用了类似水晶的质感，除此以外整个座舱基本没有亮面用料，低调、有质感、实用不会留划痕和指纹

氛围灯的处理也比之前的车型更有格调，光线从内向外渗透，门板上还有类似织物的纹理，让漫反射更加柔和高级。

方向盘和这个液晶仪表感觉就是路特斯模具直接拉过来用了，这里也有个小遗憾，Z10的方向盘可以前后上下调节，只不过是手动的，以为这舒适进入只能座椅后退。

内饰最为惊喜的是这张座椅，应该是我坐过最舒服的领克座椅了，比我现在的09还要软，坐下去就有明显的陷入感，感觉头两层的面料就像空气一样，到中层面料开始逐步建立支撑。开启座椅按摩的触觉也很有力道，并不是那种单纯的气囊充气收缩的触感。现场工作人员介绍，前排座椅可以150°放倒，基本上就是躺平了，可以作为午休或者充电时的休息空间。

后排的座椅舒适度同样不亚于前排，靠背角不算很大且不可调节，但就是能给人舒展的坐姿，而且舒适性配置也拉满的，座椅通风、加热、按摩都有；

智能

智能无疑是领克Z10对于领克品牌最具意义的变革，基于 SPA 和 CMA 架构的产品在智能座舱和智能驾驶都无法跟上主流，而 SEA 平台则完全没有任何约束。纵观整个吉利集团 Z10的智能化配置绝对的旗舰级。

激光雷达，暂时还不知道多少线的，配了 Orin X的智驾芯片，算力有254Tops，绝对的主流配置，参考其他品牌采用这套硬件的车型已经可以实现城市无图 NOA 了，只要领克这波软件给力，那相信 Z10的智驾不会差。

座舱用的是亿咖通最新解决方案，算力据说比高通8295还要高出不少，实际体验这套基于 Flyme AUTO 的车机确实流畅，无论是触摸屏幕还是语音指令的执行力，都要比我现在的09快不少。

前排座椅背面已经预留了后期加装平板当做娱乐屏的功能，具体可以参考现款的领克07

借这个品鉴会的机会，能与厂家的产品相关人员沟通，有几个信息是发布会上没有公布的， 首先Z10的智驾算法会从高精地图逐步转为无图，也就说Z10是具备车端大模型的能力；大家关心的续航方面，起步不低于600km，入门级车型的配置就已经很能打。

相比001，Z10可谓是刀法精准，把用户感知度不高的豪华配置都给减了，譬如：方向盘电动调节、后排座椅调节、电吸门、音响功率、后排屏幕，还有全系磷酸铁锂的金砖电池，保留了领克最为珍重的操控性能，全铝合金的悬挂系统，从配置可以大致猜测到 Z10的售价应该会在22-28万区间，与小米 SU7形成直接的价格竞争关系。