在极卷的纯电MPV市场 新入局的L380拿什么破局

文/夏宁

腾势D9、极氪009、岚图梦想家、小鹏G9和理想MEGA，国内纯电MPV市场新品不断。近期吉利控股旗下LEVC翼真汽车首款纯电动MPV：L380的上市，为国内纯电MPV热添了一把火。根据2023年市场销量数据，B级MPV的同比增长率达到了57%，C级MPV则为16%，分别增至57万辆和23万辆，使得全年整个高端MPV的销量达到了80万辆，占MPV市场总量的74%。

在这个极卷的细分市场，新入局的L380拿什么破局？翼真CEO南圣良及其团队接受媒体采访。

1，深入洞察用户需求，做到极致，就能唤醒用户需求，获得市场机会

媒体：目前整个高端市场非常卷，销量较高的车型并不多。作为一个新入局者，L380怎么去破局？ 另外，以前LEVC是做出行，在欧洲市场有很高的知名度，现在在中国市场应该如何提升知名度？

南圣良：纯电MPV挑战肯定很大，但并不意味着没有机会。

我们注意到市场缺乏大空间MPV，缺乏豪华舒适MPV，缺乏有着时代科技感的MPV，缺乏能够解决用户续航焦虑的MPV，还缺乏四排八座，可以变换使用场景的MPV。这种产品不仅是中国的稀缺品，海外市场同样稀缺，所以我们致力于将L380塑造为针对稀缺领域的产品，以满足用户的痛点需求。

续航方面，800公里里程数完全能够覆盖用户90%甚至99%的日常使用场景。而只要经过精心调校，纯电MPV的各项驾驶性能完全能达到，甚至超越目前市场上高级奢华SUV或轿车的水平。在千岛湖，很多媒体老师已经试驾过我们的车，无论是操控性还是舒适性，L380都表现突出，这得益于我们精心设计的车辆架构、高效稳定的电驱动系统、优质的底盘系统，以及出色的电池表现等。

我坚信只要深入洞察用户需求，并将其付诸实践，直至做到极致，就能唤醒用户需求，获得市场机会。特斯拉的销量至今依然保持良好态势，即便特斯拉也被很多用户反馈有问题。那么它为什么能卖的这么好？除了先发优势外，更在于其持续不断的在解决这些问题。在当前纯电技术尚未完善之际，我们不应轻易放弃，去寻找替代方案，如PHEV或增程技术，而应专注于提升纯电技术的性能和质量，始终以满足用户需求为导向，根据用户需求进行相应改变。

媒体：MPV的市场需求量相对较小，如何实现市场突破？

南圣良：生而出行，持续空间创变，这是LEVC品牌的理念，也是核心价值，在吉利集团内部这么多品牌中，我的责任就是为LEVC找到属于自己的定位以及战略方向。目前在市场里，吉利集团的MPV产品占有率远低于轿车和SUV，有很大的发展潜力，再结合LEVC空间这个核心价值，我们决定就往这个方向发展。

发展方向确定后，接下来就要研究技术路线，如果是PHEV技术那可能无法达到75%这么大的得舱率，也做不到在尺寸和对手相近的前提下在车内布局四排，更不要说200mm的中央通道宽度了，所以明确以得房率为核心指标后，为了朝这个方向深化，我们团队决定使用纯电动力。

我们采用了宁德时代麒麟电池，CLTC工况下最大续航里程突破800km。这个数值能满足绝大多数使用需求了，即便一天一口气跑600公里以上，这种低概率事件也可以满足。而且即便白天12小时都在跑，晚上充一晚，第二天又可以满足续航，这就是我对于电池和续航方面的一些思考。

从使用成本上来说，按1个月跑4000或5000公里来估算，纯电的成本真能做到几分钱一公里，但油车核算下来1公里要1块钱，这样三年仅油费就需要15万左右，所以如果纯电MPV能做到定价和纯油MPV接近，还有一定的竞争机会。

2，L380对标奔驰V、雷克萨斯LM、劳斯莱斯库里南、林肯领航员、宝马i7

媒体：LEVC过去的品牌定位偏向B端，如今面向C端，该如何思考品牌定位？LEVC如何规划国际化市场，它的基因是否让它在国际化方面具有先天优势？

南圣良：LEVC从1908年开始就一直探索车内空间的创变，这是我们传承百年的品牌DNA，至今依旧如此。得益于智能电动化技术，我们得以沿着这个核心理念持续进化，构建一个空间品类，让轮上空间变成囊括生活、出行、办公三位一体的移动空间。

中国当前汽车产业完全具备全球发展的条件，但这个过程犹如挑战重重游戏关卡，尤其在欧洲等地，面临的挑战会日益增多。尽管如此，我们也不能停下脚步，我们必须要勇敢的迎接这一过程。面对海外如关税、标准等壁垒，要求我们必须在研发阶段就充分考虑到这些标准的兼容性，当技术和法规问题得到解决以后，接下来便是成本控制和品牌营销的挑战了。所以要把成本做到极致，把产品的产品力做到极致，让海外用户感受到产品、品牌的优势。

媒体：L380对标的竞品是谁？翼真汽车除了L380外，还有其他车型规划吗？未来3座、4座、5座版本，将以什么样的方式推出市场？

南圣良：对标的过程是必然且必要的。我们要对标奔驰V的豪华与雷克萨斯LM的特质，同时也要对标极氪，当然还有对标劳斯莱斯库里南、林肯领航员、宝马i7的等产品。但市场上像L380如此之大的MPV并不多见，它的操控、加速、稳定性、舒适性等指标都需要我们一点点摸索，一点点在对标中推进。

戴民：关于3座等版本，我们未来计划做定制服务，以满足用户个性化需求。

媒体：目前LEVC对于L380未来市场份额的期待是多少？

南圣良：一个品牌的可持续发展需构建于品牌、产品和用户构成的“金三角”之上。此前，LEVC在英国享有很高的声誉，在中国市场的知名度仍有待提升。鉴于当前的情况，我们必须从零开始，从零到一去构建它，将其视为一个崭新的品牌和力量。

目前LEVC的工作重心将聚焦于产品本身，以此为基础推动品牌与用户发展。做好一个产品，需要精准的去满足用户需求，因此我们将研究的重心放在如何确保产品可持续发展上，而非过度追求市场占有率或者销量的短期KPI。我们后续会将焦点集中在如何通过优化产品来满足用户需求，服务好用户上，让用户真实感受到我们产品的价值与优势。我相信，那时我们的品牌影响力和市场占有率自然就提升了。

媒体：L380的客户画像是什么样？

南圣良：拒绝躺平、元气满满、大胆创新、日争朝夕，这是我们囊括出的用户的精神写照，具体的形象还得等交付后根据实际车主进行专门分析。

3，享受过纯电驱动所带来的体验感以后，基本就很难再回到油车了。

媒体：如何看待L380与极氪009的关系？

南圣良：我个人认为，极氪走的是科技路线，极氪009是科技的009。L380是空间的L380，走的是空间路线，这是两者不同的地方。

第二，L380走的是偏商务路线，尽管我们也适用于家庭使用场景。但是实际上，这么大一辆车常见于大家庭或者企事业单位的用车需求。相较于极氪009，L380在尺寸上属于中大型范畴，且大到顶格，两者在用户群上也有区分。

媒体：L380隐私安全问题是如何保障的，以及我们如何让用户感受到L380在健康这方面的特点？

南圣良：针对隐私风险，我们采取了严格的防范措施，如摄像头获取的信息数据坚决不上云，我们已明确终止了相关数据传输路径的开发，因此，所有在车内拍摄的内容均严格保留在车辆本地存储中。如果用户需要，可以自行用优盘进行拷贝，云端是没有相关信息的。比如DMS，其本质是二维图像处理，而非三维图像。经过处理后的二维图像被导入至车机系统，并在系统内生成速记格式。该过程在后台进行，不涉及用户肖像信息的采集与存储，严格遵循了国家法规要求。

车内健康环境非常重要。由于车辆使用频繁，所以一定要确保车辆健康。L380的五苯三醛含量，远低于家装材料中的水平。此外，为确保车内空气质量优良，我们在L380车内特别配备了两个负离子发生器，以确保每立方厘米能够释放高达10万个负氧离子，以提升车内环境的舒适性。

媒体：今晚LEVC对外传递出来的信号，L380还是倾向于传统三排模式，将创变空间作为宣传点，产生这样营销转变的原因是什么？

戴民：其实，我们的营销方式没有变过，四排隐藏模式就是三排模式，空间利用率也是一样的，同样是140度电池，我们提供四排八座版和三排六座版，两款车价格是一致的，就是为了让用户根据自身实际使用需求去做出选择，从营销角度考虑这样更简单直接。

媒体:L380会不会考虑其他动力总成的组合？还是只是坚持纯电作为唯一动力？

于童：结合正向研发、产品策划、核心战略和品牌DNA这些综合因素来看，为追求舒适性和空间的最大化释放，纯电是更适合的选择，有了大空间这个前提，我们在安全和智能方面，也会围绕大空间这个指导方案去铺开，既然如此就暂时不考虑其他驱动方式了。

我个人觉得，无论哪种新能源驱动方式，都需要进行纯电补能的，所以我们先做好空间，下一步聚焦补能方式。另外老师们应该都有所体会，享受过纯电驱动所带来的体验感以后，基本就很难再回到油车了。

所以目前空间导向的序列化是我们最重要的任务，L380还提供三座版和四座版，今天发布会也提到了，这两个项目需要倾注非常大的精力，我本人对目前这两个版本展车的工程化方案信心很足。

媒体：在L380的技术亮点里，对架构的聚焦偏少一些，想请问下SOA架构和此前的SEA浩瀚架构有无关联？二者是不是一种传承的关系？

于童：SEA浩瀚架构是吉利集团纯电驱动的先行者，您可以把浩瀚架构看作是一个家族，目前我们内部也在对浩瀚架构进行体系化的研发，LEVC这边承担的就是浩瀚架构在空间方面进一步向上破圈的任务，这就是吉利集团体系内赋予LEVC的使命任务，所以也就诞生出了SOA架构。

媒体：L380的正式价格比大家之前预估的都要低不少，如此有诚意价格基于怎么样的逻辑思考？

南圣良：关于定价，定的越高收益越大，但现如今的市场环境大家也都明白，还是要心存敬畏之心，宁可勒紧裤腰带过日子，也要更好的去服务客户。

媒体：LEVC未来的产品规划是怎样的？

于童：在去年5月“SOA”架构发布时说过，我们目前规划了五款产品，未来一定会坚定按照这个计划实施下去。

媒体：目前LEVC的经销商采用何种模式？是如何布局的？为什么会和领克共用交付中心？

戴民：目前，LEVC采用的是线上订购线下交付模式。与领克共用交付中心，是因为在大吉利内部，我们一致认为领克的用户服务做的很棒，所以放在领克里面去交付，更能直观的看到实际用户的真实体验。此外我们也计划在部分城市开发自己的交付渠道，但利用大吉利整体交付渠道的好处，就是可以降低我们建设自身交付渠道的成本。