新一代哈弗H6，还像原来一样强吗？

“如果牌桌上有人出老千，长城就要发出预警，站出来敲桌子，甚至掀桌子。”

长城高管李瑞峰在新一代哈弗H6上市发布会的现场，如此说到。

不过，新一代哈弗H6，有没有掀桌子的实力呢？

哈弗要是不会设计，可以请小米代劳

其实客观地来说，新一代哈弗H6的外观设计没啥大的问题。其整体的设计风格还是比较大气、有质感，比较符合当下消费者的审美趋势。

但是，在进入到车内之后，笔者个人认为，新一代哈弗H6的内饰设计暴露出了很大的问题，或者说是在退步。

可以看到的事，新一代哈弗H6的内饰设计看似想要和当下的智能新能源车贴近，但实际上它是在退步。

就连小米SU7这样的“新势力新能源”，都在用磁吸设计回归物理按键，而且在长城体系内部，坦克也在回归实体按键设计。

但新一代哈弗H6在采用全新内饰设计后，反而摒弃了中控台的实体按键，把空调、储物等功能的操作全部交给触摸屏和语音助手，这合理吗？

其实对于家用车消费者来说，大家追求的重点，就是“实用”二字。现在，你把实体按键都给剥离了，就算内饰设计得再漂亮，还谈得上实用吗？答案很明显，是谈不上！

9DCT，噱头大过实际价值？

在核心的动力系统方面，新一代哈弗H6有一个明显的改变，就是在2.0T车型上，不仅配备了新的4N20发动机，同时还搭载其自主研发的9速湿式双离合变速箱。新的动力组合，也成为了新一代哈弗H6的核心卖点。

首先，来梳理一下这台变速箱的特点。

新的9速湿式双离合变速箱采用横置构造，拥有高集成度、高扭矩承受能力、紧凑化以及轻量化的特点。从关键数据来看，该变速箱的速比范围可达6.9，齿比梳理更绵密、高速巡航转速更低更省油；同时，得益于高端摩擦片，这台变速箱的最大扭矩承载能力达到了450N·m，再加上95.6%的综合传动效率，动力损失也比较小。

毫无疑问，从技术来看，新一代哈弗H6搭载的9DCT变速箱已经达到了业界领先的水平。

不过，技术指标并不代表实际体验。

哈弗H6从一开始，就是为“过日子而生”的。消费者喜欢这款车，是因为它的品质扎实、价格不贵，体验也不错。所以，新一代哈弗H6在如今去卷所谓的“变速箱技术”，可能并不是一个很理想化的方式。因为，现在的家用车领域，燃油车的存量已经很小了，未来真正的发展趋势，还得是新能源。

但是在新一代哈弗H6发布上市后，这款车的Hi4版车型迟迟没有问世。而且即便是问世了，这款车的定价是否合理，仍然是一个未知数。

逃不掉的“价格战”

长城说过不止一次要“拒绝价格战、聚焦价值战”这个观点。

但在新一代哈弗H6这款车上，我仍然看到了长城 的“价格战”。

新一代哈弗H6定价11.79万-14.39万区间，这个价格相较于第三代哈弗H6确实没有大的变化，指导价总体没有降低。

指导价没有降，不代表没有优惠政策！

在新车上市后，长城带来了所谓的“限时权益”。在叠加优惠后，新车的价格区间下探到了10.39万-12.99万。

其实对于哈弗H6这款车，笔者自己还是很有感情的，身边不少朋友的第一辆车，就是哈弗H6。作为一款曾经的“国民车”，哈弗H6做得最成功的一点就在于满足了绝大部分人的需求，扎实可靠、价格合理。

但是在今天，新一代哈弗H6的价格虽然依旧不错，但它在塑造产品力的过程中，却背离了大多数消费者的需求与期待。

打江山难，守江山更难！在中国汽车市场上，没有一款销量王可以永远的坐在自己的舒适区里。长城不行、长安不行，比亚迪在未来可能也不行。真正能够守住自己市场的，不在于车企自身有多能“吹”，而是真正能够站在消费者的立场去看待问题，去解决问题，拿出足够的诚意。