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还记得本田在 2023 东京交通展的舞台上，无预警带来一款全新概念车 Prelude Concept，车名也是继承过往品牌经典双门跑车 Prelude 之名，后续 Prelude Concept 也在 2023 洛杉矶车展亮相，不过原厂始终未对 Prelude Concept 有太多说明。而在即将到来的 2024 Goodwood 速度嘉年华中，欧洲本田宣布 Prelude Concept 会在活动中亮相，其也是首次在欧洲正式登场，同时更确认车辆将会量产、会在欧洲来贩售，并会以油电混合动力之姿来回归车坛。
提到本田Prelude 车系，最初可追溯至 1978 年，产品生命周期发展至 2001 年划下句点，并历经 5 代的车型，Prelude 也承载者许多车迷心中的回忆，而在 2023 东京交通展时，Prelude Concept 的登场也宣告经典车系即将正式回归。本田此前强调 Prelude Concept 会承袭该车系的驾驶乐趣精神，但对于车辆的动力性能表现始终守口如瓶，不过从原厂的一些新闻信息里也得出，回归车坛的 Prelude 并不会是采纯电动力，而会是以油电混合动力来登场。
如今也正式确认 Prelude 会在欧洲来贩售，但目前尚未得知还会进军哪些地区，不过包括日本或是美国等重要市场应当也会有不小的机会导入 Prelude，同时在 Prelude 的车名商标已在国内注册后，也更让人期待会来是否也有机会引进。
Prelude 预计会采用油电的动力，不过原厂并未特别说明这组动力模块的设定，不过先前也有日本媒体透露，新车可能会延续 Civic 和 Accord 的 e：HEV 油电动力，这也意味着轿跑的 Prelude 不会有像 NSX 那样很「暴力」动力输出；但日媒也指出，Prelude 的动力表现也会有所强化，预计拥有最大 210 匹的马力，同时采用前轮驱动的设定，可望在 2025 下半年正式上市，不过详细的动力规格数据也还有待未来原厂来公布。此外，以 Prelude 的车身尺码约落在 4.3 米左右来看，其车格也较接近 GR86/BRZ 这类型较入门的小跑车。
本田会选在 2024 Goodwood 速度嘉年华带来 Prelude Concept 也有着一定含意，主要也是庆祝本田在欧洲混合动力 25 周年，而本田近几年以 e：HEV 油电科技为主轴，包括国内民众所熟悉的 Fit( 欧洲称为 Jazz ) 以及 Civic，同时海外市场的 HR-V、CR-V 以及 ZR-V 同样都具备 e：HEV 系统，而如今 Prelude 可望将成为 e：HEV 油电家族的一员。
回首欧洲本田油电动力的发展，第 1 辆搭载油电系统的车型为 1999 年的 INSIGHT，原厂表示在 NEDC 标准下可创造出 29.4km/L 的油耗成绩，搭载的是 1.0 升 3 缸引擎，拥有最大 76 匹马力以及 128牛.米扭矩，透过 0.25 Cd 的低风阻、以及 835 公斤 ( 含空调 852 公斤 ) 的极轻车身，造就不俗的能耗表现。
于 2010 年发表的 CR-Z 相信很多民众至今也都还有印象，原厂也表示 CR-Z 的设计更蕴含着品牌经典车型 CRX，动力架构为 1.5 升四缸引擎、薄型直流电无刷电动马达以及电压 100 伏特镍氢电池组所组成的混合动力系统，引擎部分可输出最大马力 114 匹，马达则是可供应出最大马力 14 匹，系统综效最大马力可达 124 匹，并拥有 Sport 运动、Normal 一般与 ECON 等 3 种驾驶模式。
来到 2016 年，本田将油电科技应用在超跑 NSX 身上，采用引擎与电动马达的搭配组合，实际排气量 3,493c.c 的 DOHC V 型 6 缸双涡轮增压引擎，拥有 507 匹的最大马力输出，搭配前轴的双电动马达，以及位于车尾的 1 具电动马达，依序可供输 36.7 匹、36.7 匹、47.6 匹，让 NSX 综效马力来到 581 匹之谱，而引擎供输的最大扭矩来到 550牛.米，前轴的两具电动马达分别供输 73牛.米，而后电动马达则提供 15 公斤米的扭矩输出。
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