宝妈F31升级M底盘

升级V底盘。

朋友们，今天的这台改装还真的蛮少见，容我先卖个关子，带大家先来看看这台宝马F31的底盘，现在不看后面可就看不到了。

首先是前悬，使用的是经过改良的麦弗逊式独立悬架，操控性能还是挺不错的。后悬使用的是标准的五连杆结构，但悬挂摆臂只是普通的单层冲压板钢材，差速器和排气都是已经改装过的。

看到这里，你一定猜到今天要介绍的改装是什么？没错，就是改底盘，改M底盘。改装M底盘所需要的配件都在这里了，头段和电子差速器是额外增加的配件。

这台F31的主人也是我们的老朋友了，车主之前在我们这边做了B58发动机移植，使用之后也非常的满意。但开了一段时间之后，车主就觉得底盘有点软，开的不够过瘾。一般情况下，大家都会选择加装底盘加强件来提升操控和底盘的硬度。但我们的车主不一般，他想直接一点把底盘改成M底盘。

说实话在接收车主的想法时，我们还是有些诧异的，毕竟单独改装底盘还是比较少见的。车主另辟蹊径，但是却一步到位的改装，也让我们觉得很有趣。在对此改装方案进行了可行性分析后，双方达成共识，配件既然已经全部就位，那就直接开始施工。

后桥和电子差速器已经装车了，上次移植B58时加装的是机械差速器，虽然使用起来也很不错，能漂移，性价比也高，但是和能调节且带来更多可能性的电子差速器相比，它还是略逊一筹。现在正好断货许久的电子差速器有了现货，所以就赶紧安排上了，施工继续。

关于F底盘和M底盘的区别，我会在全部施工完成后放出对比图片，给大家一个更加清晰直观的展示。排气自然也是要改的，差距还是挺明显的。

改装M底盘看起来是不是挺简单的？如果你以为改装M底盘只需要把M配件装上去就万事大吉了，那就大错特错了。其中涉及到悬挂、差速器系统的接线匹配，依然需要花费大量的时间和心血来进行细致的施工。另外说一点，车主在移植之后又进行了一些改装，所以对接下来要进行的接线还有改装都会有一点影响。为了能够达到完美移植功能正常使用，所以需要师傅在施工的时候多花费一些心思。

施工差不多已经结束，来看看现在底盘的模样。先来整体看一下，首先m底盘的平整度毋庸置疑，相当平整。前副车架是铝合金材质，结构比较复杂，固定的点位也比原车多不少，进一步增强了底盘的刚性。前悬是宝马一贯常用的变轴麦弗逊双球结构，全铝合金材质能提供更好的操控性能。

继续往前看，排气改过了，然后是到后面，后面的区别可能会更明显一点。m的后悬和原厂的一样，都是标准的五连杆结构，但是不一样的是m的后悬摆臂都是使用的铝合金材质。还有MD盘的微型底盘件和发动机下方的一块超级厚的铝合金护板，都起到了加固车身的作用。

m底盘的品质比原厂的品质高了很多，更宽、更大也更硬，底盘的强度、操控的性能都有了质的飞跃，这对于操控档的车主来说就是最好的改装。

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