极星汽车：高端车型不是速成品

在文章开始之前呢，我想先来回答几个问题，有多少人知道极星这个汽车品牌？

很抱歉，我作为汽车行业从业人员，也是某一次车展上看到这个汽车品牌才知道的。而事实上，极星汽车已经诞生六年时间了，却仍然需要向中国市场努力回答“我是谁”这一问题，这对于一家车企而言，这个品牌，无疑是失败的。

极星汽车其实是一家脱胎于吉利控股旗下沃尔沃汽车的高性能部门，后又转变为纯电动车的汽车品牌，简单来理解其实就是吉利的高端电动化品牌。

这个品牌在中国汽车市场上，大家会认为是个新势力品牌；但是在欧洲的普遍认知里，极星是个来自中国的新势力造车品牌，无论跟谁那来看，极星都是“双向不奔赴”的状态。

近日，据相关媒体报道称，极星科技（中国）将于9月底前裁员约 30%，供应端员工受影响最大，而这已经不是极星汽车第一次裁员，今年1月，极星曾宣布全球裁员15%，约450人，只是彼时不涉及中国市场。并且，极星成都工厂已经关停，极星位于上海的总部也将缩小办公面积。

更离谱的是，极星汽车的股价跌至73美分的历史最低点，当前公司市值为16.5亿美元，缩水约95%，搞不好会有退市的风险。

极星汽车，从诞生之初就含着金汤匙，备受期待，到如今却步履维艰；从早期的高端定价，到如今赔本赚吆喝，极星正深陷前所未有的困境。

结语

吉利的高端路，本就走的不顺，想必现在对于极星品牌也是无暇顾及，从领克、极星、极氪再到路特斯，吉利倒是一直在先高端车冲刺，但是其并没有明白，高价并不意味着高端，可是你看看，极星首款车型Polestar 1，售价145万；Polestar 2官方售价29.98万元起售，Polestar 3官方售价69.80元起售.....

高端车型不是速成品，是需要拿出真本事的，造势没有用，走捷径更没有用。