争议中的比亚迪，再下一城

7月4日泰国罗勇府伟华工业园区里，比亚迪第800万辆新能源车——一台右舵版银色海豚下线。

800万辆，是比亚迪的一个全新里程碑。

2021年5月19日，随着一辆红色的汉EV驶出产线，比亚迪第100万辆新能源车正式下线，成为国内第一个达成这一成就的汽车制造商；

2023年8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动在比亚迪深圳总部举行，王传福泪洒当场；

2023年11月24日，比亚迪第600万辆新能源汽车在郑州工厂下线，第500万辆到第600万辆仅用时3个多月；

今年3月25日，比亚迪宣布第700万辆新能源汽车下线，成为全球首家达成这一纪录的汽车品牌，全新腾势N7作为下线车型在济南工厂亮相；

又一个不到4个月的间隔后，800万辆新能源车的成就达成，比亚迪再次刷新了自己的记录。

从去年连比亚迪自己人都惊呆的“比亚迪速度”，到今天所有人都习惯了它，比亚迪以不可抵挡的势头横扫国内市场。如今，它要加速驶向海外了。

比亚迪董事长王传福为活动站台

在第800万辆比亚迪新能源车下线的同时，比亚迪的泰国罗勇府工厂也宣布竣工。这是比亚迪的首个海外工厂，15万辆的产能，除了满足泰国本土的电动化需求，还将辐射东盟市场。

王传福在仪式上发表演讲，提到了比亚迪已经在泰国市场已经取得的成就——“18个月成为泰国电动车销冠”，“每3辆电动车里就有一辆是比亚迪。”

不仅如此，泰国曼谷街头随处可见比亚迪电动车、以及比亚迪NO.1的广告牌。

无论在国内还是走出国门，都能强烈感受到比亚迪对“成为冠军”的强烈愿望和意志。

如今站上800万辆的山峰，比亚迪也来到了一个更复杂的位置上：在国内，比亚迪是个争议缠身的冠军；而其成为国际冠军的路，则刚刚启程。

曼谷街头的比亚迪广告牌‍‍‍‍‍‍‍‍

NO.1

[ 王冠之重：销量越高、争议越大]

今年春节后比亚迪荣耀系列车型推出，5月底9.98万的秦L和海豹06上市，随后海洋网和王朝网开始允许经销商对部分荣耀版车型释放3000-5000元的优惠……一系列掀桌子操作将价格战打得风生水起。

去年初的价格战由特斯拉开启，今年特斯拉就只有被卷的份儿了，比亚迪已经成为20万以下车型里无可争议的卷王。

海豹06上市后，一位比亚迪海洋网销售这样描述店里的情形：店里看车的客户不仅各行各业各年龄段的都有，甚至还出现了穿着西装带着工牌的同行们。“最近同行想跳槽来比亚迪的真不少，我们店都有几个来应聘的了。”

5月底上市的9.98万起的秦L和海豹06

几套组合拳下来，比亚迪的月度销量再创新高：

7月1日比亚迪发布6月销量数据：其新能源汽车销量为34.17万辆，同比增长35.2%，单月销量创历史新高，而且已经连续4个月维持在30万+的销量上。上半年累计销量达161.3万辆，同比增长28%。 

除了比亚迪的一骑绝尘，问界、蔚小理、极氪等头部新能源品牌都在6月实现了大幅度增长，甚至创下历史新高。乘联会预计6月份新能源市场渗透率将达到49.1%。

这几件事表达了一个明显的趋势是：保守用户已经开始选择新能源车，而他们正在涌向新能源的头部品牌。这也意味着淘汰赛的格局将会越来越清晰，比亚迪作为头部NO.1也将滚雪球一样吸引越来越多的客户，“一家独大”的趋势预计会越来越明显。

于是在新能源发展势头猛烈的6月份，比亚迪也迎来了大规模的口诛笔伐：关于卷和反卷的话题成为6月份的车市关键词，从车企高层明嘲暗讽，到站队媒体直接指名道姓开怼……这种激烈对战的场面在汽车史上都属罕见。‘

关于这个话题，汽车产经曾在视频中表达了自己观点：

首先，任何一家车企随着体量上的急剧膨胀，质量问题、服务问题等等都会纷至沓来，这也是比亚迪在壮大过程中所必须要面对的；其次，比亚迪能够在行业中成为翘楚，自有它的独到之处。既然市场选择了它，也可以留待市场去评判它。无须其他人“既当运动员又当裁判”式的指责。

不过淘汰赛压力下，独出风头的比亚迪成为众矢之的似乎也是情理之中，但今天骂骂就好，明天还是要继续卷。毕竟连卷王比亚迪也同样亚历山大：

今年以来不少终端销售反应，消费者的观望情绪越来越严重。即使是比亚迪也是这样。看车的确实多，但很多都是不停对比竞品、试驾后默不作声就走了。

一个四线城市的比亚迪销售说，今年的998和前年的998已经不能同日而语。前年秦PLUS降到9.98万时客户拿着现金来抢车的画面恍如昨日，而今年9.98万的秦L只是试驾后就回去等降价了。

NO.2

[坚定卷，从国内到海外]

已经成为全球新能源汽车冠军的比亚迪，近几年重要的一步就是大力拓展海外市场。其实比亚迪汽车走向海外的时间并不算早，但从势头上看，现在的比亚迪是最卷的。

2023年中国整车出口量最高前三个企业分别是奇瑞、上汽MG、吉利，比亚迪排在第四位。今年1月到5月份，比亚迪已经坐稳出口亚军的位置，仅次于奇瑞。

再看这次比亚迪800万辆下线的泰国工厂。

两年前比亚迪泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签署了土地认购、建厂相关协议。标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地。

该工厂就是2023年3月动工，近期刚刚竣工的比亚迪罗勇府工厂。

比亚迪罗勇府工厂

除了比亚迪，2023年广汽、长安、哪吒等中国车企也先后宣布在泰国建厂。

以泰国为基地辐射东盟市场，是很多中国车企的出海战略。因为泰国是东盟十国中最大的电动汽车市场，约占东南亚汽车市场一半的份额。而且如今泰国也正在积极推进“电动化”转型。2021年泰国的新能源渗透率还不足0.1%，两年时间渗透率已经达到12%。

2023年中国品牌在泰国新车市场的份额翻了一番，达到11%。比亚迪并非布局泰国最早的中国车企，但在今年5月泰国的新能源榜单中，比亚迪旗下的ATTO3（元PLUS）和海豚排名前两位。第三四五名分别是长安深蓝S07、上汽MG4、哪吒V。

整体来看，比亚迪已经占据了整个泰国电动车市场份额的35%。用王传福的话说就是，“泰国每3辆电动车里就有1辆比亚迪。”成为泰国电动车销冠，比亚迪用了18个月。

而中国汽车品牌在泰国加大产能和投入，已经卷到了日系车企。加上泰国汽车市场的整体萎缩，日系品牌有的已经宣布退出：今年6月铃木汽车和斯巴鲁汽车先后宣布关闭其在泰国的生产工厂。

不过，尽管泰国政府大搞电动化转型，但实际上其汽车市场近几年一直在萎缩，这就造成了两个现象，一是不可避免的价格战，二是堆积了过多的产能。这些问题，都需要靠尽快拓展东盟市场以及其它地区的销路来解决。

曼谷街头的比亚迪广告牌

泰国之行中，比亚迪品牌及公关处副总经理杜国忠对汽车产经说，泰国工厂是比亚迪立足东南亚的关键布局，印度市场则比较复杂，另外对于易守难攻、目前对中国车企政策不友好的欧洲市场，比亚迪也在坚定投入。

甚至连公认发展电动车机会很小的日本，比亚迪也没有放过。杜国忠说，因为丰田对比亚迪技术很认可，双方也有合作，所以比亚迪进入日本市场是受欢迎的。

2022年比亚迪在东京的品牌发布会上宣布正式进入日本乘用车市场，这也是中国车企首次面向日本大众市场销售纯电动汽车； 

2023年比亚迪相继向日本市场推出了DOLPHIN（海豚）、ATTO 3（元PLUS）两款车型； 

今年6月25日，比亚迪宣布其电动轿车“SEAL（即海豹）”将登陆全日本55家比亚迪授权经销商…… 

2023年，比亚迪乘用车出口销量24.3万辆，同比增长337%。今年上半年，海外销量超20.3万辆，同比增长173.8%。目前，比亚迪新能源汽车已遍及全球88个国家和地区，400多个城市。除泰国外，比亚迪还在巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等国设有乘用车生产基地。

现在海外市场已经成为很多国内车企的重要利润来源，无论传统车企还是造车新势力的出海野心都可以用“爆棚”来形容。但广撒网只是开始，还需要深入布局与坚定的投入。

目前来看即便是容易进入的泰国，街头奔跑的最多的依然是丰田、本田、三菱等日系为主的燃油车，如何更进一步，考验着比亚迪们的出海智慧和耐心。