如今的车机“跑分”，比手机跑分更没意义

魏牌蓝山比搭载华为鸿蒙车机系统的阿维塔11强了近两倍？这似乎与人们的认知不符，但还真有个榜单，就是这么排的。

近日，安兔兔官方微博发布了2024年7月份安兔兔车机版性能榜单。在该榜单中，魏牌蓝山智驾版以1117571排在首位，奔驰E排名第四；而一向以智能化见长的阿维塔11只能排到第21名，评分仅为416901，只有蓝山智驾版得分的1/3左右。此外，特斯拉也没有产品上榜。 

“跑分”此前在手机领域十分流行。只要在手机上运行跑分软件，很快就能得到这台手机的评分。而跑分软件主要检测的是一款手机的性能，芯片、运行内存、散热能力等方面均会影响跑分高低。

不过，对手机跑分的质疑也一直没停过。跑分是否公平公正、是否有意义等问题一直是讨论的重点。

现如今，跑分也逐渐成为车机的一种测试方式。但事实上，部分IT业内专家告诉《车壹条》，车机跑分甚至比手机跑分要更没意义。

车机跑分有意义吗？

当年，雷军在发布会上的一句“不服跑个分”，将手机跑分带入公众视野当中。尽管关于手机跑分的争议一直不断，但在当时几乎所有手机厂商都或多或少会参与到跑分当中。 

原因也很简单，自从进入智能机时代以后，手机的同质化越来越强。不同于此前的“诺基亚时代”，手机可以在设计、系统等方面五花八门，智能机在当时说到底不是安卓就是苹果iOS，芯片用来用去也无非是苹果、高通、联发科与华为等几家厂商。

因此，为了在相同中寻求不同，以满足营销方面的需求，跑分便获得了手机厂商的追捧，成为反映一台手机性能的象征。即便两家厂商都采用了同样的硬件，如果跑分能超过对手，那么就显得比对手更强。当然，也绝不会放过这个机会，在发布会上踩“友商”一脚。

手机跑分在一定程度上有参考价值。一位手机研发工程师告诉《车壹条》，跑分主要体现的是硬件能力，CPU、GPU、内存、散热与电路的信号质量等方面均会影响跑分高低，但和实际体验没有必然联系。

简单来说，跑分只是一台手机硬件性能方面的体现，实际效果如何，还要看综合体验。

但车机跑分和手机跑分的情况并不相同。车机在硬件上虽然也有同质化的趋势，但在软件上的差距还不小。比如，同样使用一款芯片的车机，有些会十分流畅，有些则十分卡顿。有些车机可以提供上百个应用，但有些车机还不超过10个。

另一位车机研发工程师也告诉《车壹条》，跑分实际上只跑出了该系统版本下的芯片分数，不代表用户实际体验。目前手机标准比较统一，大家的水平差距可以用跑分来量化，但车机还没有拉齐基本水平。

因此，跑分在车机上，则显得更加片面，也就失去了参考价值。应用的丰富程度、系统的优化水平等方面都直接影响了用户的体验。一款车机的跑分就算很高，如果没有能让其发挥出性能的应用，那么也没有任何意义。

另一方面，车机相比于手机来说，并不需要过多考虑散热、功耗等问题，因此可以有更多选择。比如，部分车机采用两块芯片来驱动车内的多个屏幕。比如，新款理想L系列的部分车型搭载了两颗高通8295芯片；领克08EM-P上搭载的安托拉1000Pro计算平台也基于两颗7nm龙鹰一号芯片打造。

但从安兔兔的跑分来看，搭载两颗芯片的车机也并未得到更高的分数。因此，针对车机上更加多样化的问题，安兔兔的跑分还并未能通过分数得以体现。

目前车机上除了常见的ARM架构芯片外（如高通骁龙、华为麒麟），还有部分车机采用了X86架构。比如，领克Z10（E371）与smart精灵#5都采用了亿咖通・马卡鲁计算平台，该平台采用X86架构的AMD V2000芯片，在参数上这款芯片要比高通8295有更强的实力，但在跑分上也并未体现。对此，一位车机工程师也表示，对于两种不同架构，安兔兔是如何支持，用什么标准将评分对齐的，也需要进一步讨论。

此外，一台车的车机体验，还受很多其他因素影响。比如，部分车机搭载了如CarPlay与HiCar等手机映射系统，或直接采用与手机相同的操作系统，如华为鸿蒙车机、魅族FlymeAuto等。通过调用手机算力与应用的方式，也能带来更好、更完善的车机体验。

在2023年MWC论坛上，时任星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜也曾提出“手机域”概念，认为手机与车机的互联不仅是软件层面，也可以是硬件上的，车机可以利用手机芯片的算力，来提升车机水平。并且，在今后还可通过更换手机就能提升车机性能。

不仅如此，在语音交互、UI设计等更多影响车机实际体验的领域，同样也无法通过跑分来判断车机实际能力。

最后，跑分似乎只反映了一件事——芯片能力。从榜单来看，只要是搭载高通8295的，分数就“断崖式”的高。那这还需要跑分吗？直接去看芯片配置也能得到相同结论。

跑分的公正性，谁来担保？

跑分是否具有意义的话题，需要建立在跑分是否公平公正的基础上才能进行讨论。但对于跑分的公正性，其实从手机时代就有不少质疑声。

早在2019年，另一家跑分软件鲁大师曾在微博贴出与安兔兔排名之间的对比，而双方榜单排名前五的手机存在差异。鲁大师也在该微博评论区具有内涵地来了一句“其实谁第一无所谓啦，只要友商的主子开心就好”。 

事实上，这类跑分软件的背后，都或多或少与手机厂商有着一些联系。雷军此前曾担任安兔兔法定代表人，而鲁大师背后的360也拥有奇酷手机业务。

裁判一旦和运动员有了联系，公平公正该如何保障？

此外，还有部分厂商，为了能让跑分得分更高，为跑分软件“单独优化”。比如，在跑分时手机可单独提高温度限制，让芯片发挥出更强的性能。

因此，用户很难去判断跑分的公正性。并且，到了车机上，用户并不能自己实际去跑分。很多车即便参与了跑分，但官方应用商城并未提供跑分软件下载，虽然可以通过root车机（开放权限，相当于iOS的“越狱”）的方式安装第三方应用，但这不仅有一定操作门槛，也很难确保车机的安全性。

写在最后

随着智能手机的高速发展，手机跑分软件市场也曾经历高速增长时代。调查机构弗若斯特沙利文统计的数据显示，在2013年至2017年，手机评测软件市场年复合增长率达到22.7%。

但近年来，无论是厂商还是用户，对于手机跑分的关注度正逐渐降低。甚至不少评测开始以游戏“原神”作为评判手机性能的一环。虽然这种评测方式也并不科学，但也能反映出目前人们已经厌倦了跑分。

一位曾负责打造某品牌智能座舱的业内人士也道出了核心所在。他表示，跑分代表不了实际性能，也代表不了实际体验，最终好不好用才是最关键。就如同不少安卓手机虽然在跑分上领先苹果，但依旧有很多人会选择苹果手机一样。

跑分到底有没有价值与意义，相信用户的口碑会给出答案。如果用户体验、口碑与跑分排行榜大相径庭，那只会让跑分的公信力进一步降低。